BLuc

Sertanejão na veia

2012-02-01T16:50:00.002-02:00

Tenho a impressão, quase certeza, de que Chitãozinho & Xororó já apareceram aqui na série, o que não me custa doses de melanina. Repetir não é a ideia, claro, mas esses podem. Principalmente quando é com um dos maiores clássicos das modas de viola de todos os tempos da última semana.

Até hoje, vejam só, não pus "Rei do gado" no repertório de Luc & Juli. Imperdoável.

O blog do Thico

2012-02-01T15:29:00.000-02:00

Os que gostam das corridas da Nascar vão comemorar a novidade, seguramente.

O site de conteúdo automobilístico Total Race colocou no ar hoje seu novo blog, sobre a Nascar. Quem vai assinar os pitacos ali é o Thiago Alves, revelação dos últimos anos e meu colega de transmissão de corridas pelo Speed Channel.

O blog do Thiago, ao contrário do meu, tem até uma arte "testeira", como dizem. Estou pensando em promover um concurso entre os que me leem, numa dessas recebo uma sugestão interessante para ilustrar o topo do quase falido BLuc. Que se lê "be-luque", alguém me perguntou isso dias atrás.

Piadinha de português

2012-02-01T11:38:00.001-02:00

Pingou hoje cedo no Facebook, sei lá se é verídico. Pitoresco eu sei que é.

Bandeira verde para Foz?

2012-02-01T08:51:00.001-02:00

Vejo no O Paraná de hoje que Foz do Iguaçu também já se mexe para ter seu autódromo. O prefeito Paulo McDonald Ghisi, segundo informa a coluna do Luiz Aparecido, vai reunir os interessados no assunto para discutir a viabilidade.

Divaguei um pouco sobre as intenções iguaçuenses de entrar de vez para o mundo das corridas quase dois anos atrás, aqui mesmo, no BLuc, nesse post que escrevi depois de perder o avião e passar uma tarde no aeroporto de lá. Digo de vez porque automobilismo em Foz não é propriamente uma novidade - o vídeo aí de baixo, por exemplo, mostra parte de um evento da Fórmula Ford que lá aconteceu em 1989, pista de rua, pole de Rubens Barrichello, vitória de Djalma Fogaça.

É uma safra produtiva, ao que se nota, a do automobilismo paranaense, notadamente aqui pras bandas do velho oeste. Dia desses, em Toledo, um oba-oba protocolar marcou a assinatura do termo de compra do terreno onde, jura-se, será construído o autódromo de lá. Sábado agora, pilotos, desportistas, dirigentes e curiosos vão se reunir no autódromo de Cascavel para um almoço organizado pelo prefeito Edgar Bueno. Será o lançamento simbólico das já anunciadas obras de reforma do complexo, que pelas versões já vistas do projeto vai virar, considerando o padrão brasileiro, uma coisa de primeiro mundo. Também já comentei por aqui as principais mudanças previstas.

Devaneios descontados, a perspectiva para as bandas de cá é muito boa, automobilisticamente falando.

Sertanejão na veia

2012-01-31T14:08:00.000-02:00

Ouvi no som de uma Saveiro que passou na rua. Uma das músicas que a gente sempre fazia nos botecos nos tempos das primeiras duplas, primeiro com o Reginaldo, depois com o Lobo. "Nem dormindo consigo te esquecer", com Gian & Giovani.

Foi com o Gian e o Giovani, ou Aparecido e Marcelo, que vi pela primeira vez, no jornalismo, como de um limão se faz uma limonada - embora nós três, eles e eu, tenhamos saído daquela saia-justa tomando suco de laranja. Qualquer hora eu conto aqui.

Trânsito infeliz

2012-01-31T10:30:00.001-02:00

Está aqui a matéria do "Bom Dia Brasil" sobre motoqueiros fazendo arruaça numa rodovia goiana. Vi a exibição na tevê enquanto tomava um café ali no boteco da dona Martina.

É pena que esse tipo de abordagem não dê em nada - no caso da turminha goiana, rendeu umas multas, motos apreendidas, debite-se parte disso à presença da equipe da televisão. Como comentei no Twitter, ainda durante o café, esse tipo de gente caga pra vida. A merda disso tudo é que esse crime não põe em risco só as vidas dos irresponsáveis infratores.

Temos por aqui dois ótimos campeonatos nacionais de motovelocidade, o Superbike Series Brasil e o Moto 1000 GP. Os espertalhões das rodovias - não só os de Goiânia que viveram inglórios instantes de fama na Globo -, se tivessem colhões para tal, poderiam encarar um dos dois. Se.

Quem esse cara pensa que é?

2012-01-30T23:31:00.007-02:00

Quem esse cara pensa que é?

Foi essa, repleta de indignação, minha primeira reação quando desliguei o telefone durante um horário de almoço em 1998. A ligação, com uns 15 ou 20 minutos de duração, talvez mais, consumava uma entrevista com Rubens Barrichello para o meu jornal, deu página inteira numa edição de domingo.

Tenho o hábito besta, alguém já me alertou que é bem besta, de fazer distinção entre o Rubinho da Jordan e o Rubens de a partir de quando estava na Stewart, mais ou menos a época daquela entrevista, e sobretudo da fase da Ferrari até a de agora.

A entrevista. Em resposta a dada pergunta, algo sobre críticas ou rejeição, ou qualquer coisa nessa linha, Rubinho havia acabado de me dizer que quem não gostava de vê-lo correndo deveria trocar de canal na hora das corridas. Logo a mim, que assistia às corridas torcendo por Hill contra Schumacher em 95, por Villeneuve contra Hill em 96, por Schumacher contra Villeneuve em 97, por Schumacher contra Hakkinen em 98. Vê-se que já naqueles tempos eu era um pé-frio dos diabos.

Quem esse cara pensa que é?

Nunca fui exatamente um torcedor fervoroso de Rubens. Ou de Rubinho. A temporada de 1998 era a minha sexta como profissional no automobilismo, embora até então jamais tivesse pisado num autódromo fora do Paraná ou visto um carro de Fórmula 1, exceção feita à Williams do Piquet na reinauguração do autódromo de Curitiba, dois anos antes.

Não que até aquela altura ele, Rubinho, não houvesse proporcionado momentos que eu relacionaria com facilidade entre os que aplaudi. O trabalho na F-3 inglesa e na F-3000 internacional, que acompanhava em VTs pelo “Esporte Espetacular”, a pole em Spa/94, a grande atuação em Donington/93, numa manhã em que eu e dois amigos nos enfiamos num fim de mundo onde sinal de TV era milagre e, entre churrasquinhos e cervejas, cantávamos “ê, ô, ê, ô, o Rubinho é um terror” que nem uns doidos, e quando o carro quebrou mudamos a cantoria, sem qualquer preocupação poética ou com rimas, para “ê, ô, ê, ô, o Rubinho se fodeu”.

Aquele domingo de 93 trouxe, talvez, o momento em que mais torci por uma vitória de Rubens em seus trezentos e não sei quantos GPs. Chegamos, meus amigos e eu, e até hoje não lembro por que fomos parar numa garagem quase fora da cidade pra ver a corrida, a torcer por uma dobradinha brasileira com ele à frente de Senna, que era o ídolo da época, o nosso ídolo. Quebrou, paciência, ainda havia carne e cerveja, era isso que mais nos importava.

O que foi a carreira de Rubens de 93 até agora todo mundo sabe. E quem não sabe é porque não está nem aí para isso. A mim, pouco importava o que ele conseguisse ou deixasse de conseguir. Até aquela entrevista em 98, que valeu a Rubens Barrichello, de minha parte, uma frenética torcida contrária.

Quem esse cara pensa que é?

É uma pergunta que talvez nem o próprio Rubens pudesse responder, nem em 93, nem em 98. Nem em 2000, quando já não era mais Rubinho e teve um domingo inspirado e deu aquele show na corrida maluca de Hockenheim. Show com xis maiúsculo, diria um ex-colega de faculdade. Quem esse cara pensa que é?, foi o que pensei, enquanto a Ferrari atropelava o que lhe surgia à frente. Devo ter pensado isso. Pensei mais algumas coisas, que publiquei aqui.

E seguiram-se anos de altos e baixos, e todo mundo sabe como terminou a história de Rubens na F-1, pelo menos a fase dos primeiros 19 anos, já que ele admite voltar. Não volta. Semana retrasada, foi dormir com a certeza do emprego mantido, “dentraço” da equipe, para aplicar um termo que é dele próprio. Acordou com um telefonema do patrão, ex-patrão, “sinto muito, vamos renovar”.

Dentraço da equipe? Certeza? Mas, afinal, quem esse cara pensa que é?

Escrevi algumas linhas sobre Rubens dias depois do telefonema internacional que o pegou de surpresa – sim, posso afirmar: pegou-o de surpresa. Não as publiquei. Não me acho tão importante assim para opinar sobre tudo, como diria a Alessandra Alves. Lembro que escrevi sobre ter narrado a volta final de sua última vitória na F-1, uma TV na sala de imprensa mostrava o GP em Monza e eu me diverti, sem qualquer compromisso com isso, repassando aquele momento para o público que já acompanhava em Interlagos uma etapa do Itaipava GT Brasil. Lembro também que terminei o texto de dias atrás elencando algumas coisas que haviam faltado a Rubens em sua passagem pela Fórmula 1, a vitória no GP do Brasil incluída, e observei que essa ainda poderia ser compensada numa participação pontual na etapa da Indy no Anhembi. Ainda não havia vazado para a imprensa, quando escrevi aquilo, que ele iria testar o carro do irmão-camarada Tony Kanaan. Testou hoje, dia de sorrisos e veladas trocas de gentilezas na Flórida.

Há duas semanas Rubens perdeu o emprego. Lamentou com discrição, saudou o substituto e se mandou com seus moleques para a Disney. Está com a vida ganha, afinal. E hoje, perto dos quarentinhas, foi se esbaldar num carro da Fórmula Indy, e por lá deve ficar por um bom tempo, e depois talvez vá disputar corridas de longa duração, ou Nascar, ou GT, ou Stock Car, ou Truck, ou qualquer outra coisa, ou pode ser que vá para casa cuidar dos cães e contar histórias aos netos, e de modo ou outro vai ser assunto entre os que orbitam o automobilismo.

E não vai ser surpresa para ninguém se, agora fora do ambiente carregado que a F-1 parece impor aos que a frequentam, assumir maior habilidade para medir as palavras e evitar desgastes. Como também não vai surpreender viv’alma se, em via inversa, soltar o verbo de vez, falar o que lhe der na telha, doendo em quem doer. A mim, parece já ter adotado esse novo, hã, way of life.

É aí que eu pergunto: quem esse cara pensa que é?

(Nota: como ainda não aprendi a indicar os créditos no cantinho de cada foto, cito por aqui: a primeira eu subtraí do site da Indy sem muito escrúpulo, já que não estava na área de material copyright free; a segunda foi postada no Twitter do próprio Kanaan; a última veio também do Twitter, foi postada pelo Anderson Marsili, que é assessor de imprensa dos dois)

Luc Parade

2012-01-30T11:47:00.003-02:00

O post de hoje mereceria uma hashtag como #ForçaWando. A partir de 1min39s do vídeo ouvimos "Safada", clássico dos clássicos, que coloca o Wando em qualquer Top-Night mundial, junto com Zé Augusto, Amadão e Zeca Pagodinho.

Porque um cara que canta as músicas que o Wando canta é imortal. E ponto final.

O Milton no Hoje

2012-01-29T12:36:00.003-02:00

Faz dias, ou meses, que estou para publicar aqui uma história sobre o Milton Serralheiro, uma traquitana que ele inventou e usou quando corria na Fórmula A. Para isso, até já fiz uma consulta ao Rodrigo Mattar, sobre um dado que anotei em algum lugar que não lembro, vou ter de perguntar de novo.

Enfim, não é só esse causo que está enroscado na minha correria. Algumas entrevistas que já combinei e não preparei, também. De qualquer modo, eu falava do Milton, que hoje ganhou destaque no jornal "Hoje", em matéria assinada pelo parceiro Fábio Donegá. Essa aí, só clicar para ampliar.

Convivi algum tempo com o Milton nas pistas, bastante tempo fora dela, mas o tempo de pista foi suficiente para me dar um feedback que eu deveria ter passado ao Fábio, se ele tivesse perguntado: a imprecisão das datas e outros dados. Praticamente todas as datas citadas no texto estão distorcidas, culpa da memória ruim do Milton, que não é uma boa fonte, e principalmente de ele nunca ter dado muita bola para informações tão precisas. Gosta, mesmo, é de contar bravatas.

Poderia, deveria, ter relatado ao Fábio a história do dia em que bateu num barranco e ficou sem cabeça, ou do garotinho de colo que o reconheceu na pista em Londrina pelo estilo da frenagem em determinada curva, quando mudou o layout do carro depois de anos.

Dessa do fogo no mato, honestamente, eu não lembro.

ATUALIZANDO EM 31 DE JANEIRO, ÀS 9h40:
Aí que o "Hoje" de hoje traz mais um pouco da sapiência inútil do Milton, que sempre sonhou ser dirigente de automobilismo para instituir regras que, em sua cabeça, funcionariam muito bem. Uma delas, que não está na matéria do Donegá, é fazer com que num grid que tenha, por exemplo, 26 carros, larguem 13 no sentido da pista e outros 13 na contramão...

A criatura, 20 anos depois

2012-01-27T15:25:00.005-02:00

Nilson Gomes Vieira é um papa da arquitetura no Paraná. Não sou eu quem vai contar a história dele para os que não a conhecem, minha competência não chegaria a tanto. O portfólio dele diz bem mais. Hoje, depois de anos, revi o Nilson, que desde algumas semanas atrás é nosso vizinho de porta aqui na galeria onde temos nossa agência jornalística.

Sujeito de bom papo, Nilson veio aqui para uma conversa despretensiosa com meu sócio. Política da boa vizinhança, sabe como é. Em dado momento, quando me incluíram na conversa, disse que já havia trabalhado pra ele. Ao semblante de estranheza, aquele de quem pensa “de onde conheço?”, refresquei-lhe a memória citando determinado período de 1992, quando cumpria meio período no escritório dele. “Você é o menino que trabalhava no jornal!”, ele reconheceu. Fiquei grato pelo “menino”.

Àquela época, primeiro ano do segundo grau, uma denominação que não se usa mais, eu cursava Técnica em Edificações. Na teoria, era minha incursão no mundo da engenharia, onde me meti por aconselhamento de amigos pela habilidade que tinha com os traços. Na prática, se tivesse concluído os três anos de curso, dele sairia credenciado a trabalhar como mestre de obras e, com dedicação, uma boa base para uma faculdade de Engenharia. A vida me deu outros rumos, é sabido.

Foi lá no colégio Polivalente que meu total desinteresse por determinada palestra sobre biologia (pra que estudávamos biologia num curso direcionado à engenharia?) me levou a rabiscar alguns desenhos bobos numa folha em branco de uma apostila. O rapaz ao lado achou interessantes os meus desenhos e pediu para eu ligar no dia seguinte. Era Marcelo, filho do Nilson, acabo de saber que hoje vive da área de educação física em Curitiba. No dia seguinte telefonei e fui convidado para trabalhar na NGV Arquitetura. Desenhando castores.

Tinha de 14 para 15 anos e passei semanas no estúdio do Nilson despendendo manhãs a desenhar castores. Em todas as situações que eu pudesse imaginar, foi isso que Nilson me pediu. Desenhava castores pela manhã, comia um cheese-salada e ia para a redação do jornal, onde gastava o resto do dia até a hora de ir para o boteco. Adolescentes de 20 anos atrás tinham rotinas interessantes, é o que eu sempre digo.

Na visita de há pouco, lembramos dos castores. Do castor. Ganhou um nome, Castorino, e até hoje é utilizado pelo Nilson nos materiais impressos dele – correu ali na sala dele e trouxe-me um prospecto. Duas décadas depois, observem só, fui rever o Castorino. Há mais no impresso que ganhei, chegando em casa eu compartilho mais alguns por aqui.

Os dois filhos do meu sócio, que também dão expediente aqui na agência, cursam Arquitetura na faculdade. Os dois têm, ali do outro lado do corredor, um acervo riquíssimo para estudos.

Acho que o Nilson não vai ter muito sossego daqui por diante.

Mais que mil palavras

2012-01-27T12:51:00.001-02:00

Mais um videozinho interessante sobre essa coisa chamada automobilismo. Indicação feita lá no Twitter pelo Leonardo Gomes. "Foi um finlandês louco que fez, em homenagem à namorada dele", informou o Léo. No fim da edição há o contato do tal finlandês maluco.

Esse serviu, dentre outras coisas, pra lembrar que Erja Hakkinen é um espetáculo de mulher.

A alma do negócio

2012-01-27T09:37:00.001-02:00

Essa apareceu agora há pouco no Twitter, foi postada pelo @snel.

"Quando a comunicação digital FALHA MISERAVELMENTE", foi a definição dele para o print que tirou da página do Zero Hora na internet. Definição melhor, impossível.

Sertanejão na veia

2012-01-27T08:44:00.000-02:00

Começando a sexta-feira ao som de Munhoz & Mariano.

Já falei aqui que final de semana é a meia-noite do domingo e o correto é fim de semana, há quem use um discutível fim-de-semana, mas vale a moda.

Rubens, Tony, a Indy

2012-01-26T13:44:00.002-02:00

O Rubens Barrichello postou a foto no Twitter (e depois "despostou"...), o Tony Kanaan também, metade do mundo que acompanha automobilismo retuitou e todos os blogueiros e saiteiros (!) reproduziram. Então, para variar um pouco, vou com a corrente em vigor.

A foto aí é de ontem, ou de anteontem, não importa, na sede da KV Racing Technology, equipe de Fórmula Indy onde já corre seu amigo-de-fé-irmão-camarada Tony Kanaan. Ele está no cockpit fazendo o molde para o banco do carro, já que vai testar um Indy na Flórida no começo da próxima semana. Aí todo mundo que não tem nada mais útil pra fazer da vida já está debatendo sobre o que esse teste representa ou deixa de representar, e de concreto mesmo sabe-se que é um teste e nada mais que um teste.

Claro que a coisa toda foi costurada pelo Tony, talvez como retribuição pela oportunidade que teve, seis anos atrás em Jerez de La Frontera, de testar um Fórmula 1 da Honda, que era a equipe de Rubens, foi o treino da foto aí de baixo, ação pela qual nutre especial gratidão ao parceiro. Tenho a impressão de que mais um conhecido meu participou da viabilização da experiência inédita do agora ex-piloto de F-1 na Indy, isso também não vem ao caso.

A propósito, escrevi algumas linhas sobre Rubens dias atrás, estão no computador lá de casa, e a notícia que vazou ontem, de seu teste na KV, torna-as um pouco mais inúteis do que seriam por natureza. Talvez eu as poste aqui quando lá chegar, à noite.

ATUALIZANDO EM 26 DE JANEIRO, ÀS 14h12:
Informa a Andrea "Deaindy" (alguém sabe o sobrenome dela?), também via Twitter, que a foto do Rubens é de duas semanas atrás. Em se tratando de Indy, se ela falou, eu não contesto.

O globo em que vivemos

2012-01-25T22:07:00.000-02:00

Assim, do nada, tomo a liberdade de reproduzir aqui um comentário feito há pouco pelo parceiro e guru Lito Cavalcanti lá no Twitter, em mais de 140 caracteres.

Se você beber duas taças de vinho, corre o risco de ser preso nas blitzes da Lei Seca. Para fumar um cigarro é preciso sair de onde você está com seus amigos e se expor ao mau tempo, aos assaltos e à violência hoje tão comuns em nossas cidades. A partir de hoje, para fazer compras nos supermercados de São Paulo, vamos ter de pagar pelas sacolas plásticas. Será que por serem pagas elas são menos agressivas ao meio ambiente ou seria apenas uma questão de meter um pouco mais a mão nos nossos bolsos? Tudo bem, se é por um mundo melhor, vamos lá. Mas para coibir a corrupção dos governos, dos ministérios, do poder legislativo, a pusilanimidade do poder judiciário, que a cada dia se distancia mais da verdadeira justiça; os abusos da polícia, os desmandos de qualquer pequena autoridade, não se faz nada? O rigor da lei só se aplica a nós, os contribuintes? Até quando, Brasil? Até quando, brasileiros? Até quando, presidenta? Chega desse Brasil intolerante com os contribuintes e conivente com seus apadrinhados. Chega!!!

Vivemos mesmo num mundinho de merda. Num país de merda, sobretudo.

"Emoção e velocidade"

2012-01-25T12:56:00.003-02:00

Maioria de vocês já devem ter visto esse vídeo que o Duhílio de Menezes me mandou pelo Facebook. "É por isso que eu amo automobilismo", ou algo assim, foi o que ele escreveu lá. Que seja.

Gente do calibre de Clark, Rindt, Fangio, Villeneuve - o que prestou -, Andretti, Mansell, Stewart, Prost, um enredo honesto. Fosse minha a produção, que é muito boa, haverá menos Senna.

Ainda assim, muito bacana.

Timão, 2012: o começo da saga

2012-01-25T12:27:00.001-02:00

2012 começa com ares de rotina, mais um título do Corinthians. Ufa!, já fazia mais de um mês que não tínhamos festa de título, essas coisas às vezes preocupam. Agora o hiato vai ser um pouco maior, não há mais a Gaviões da Fiel no Carnaval paulista. Não gosto de carnaval, mesmo.

Um 2 a 1 de virada na final da Copa São Paulo, deixando tristinhos nossos adversários preferidos, os pós-de-arroz, que estão em extinção. Só uns cinco ou seis sobrevivem na fauna futebolística, aponta algum estudo.

Oito jogos, oito vitórias. Ao Fluminense, quatro finais consecutivas, quatro vice-campeonatos. Tadinhos. Para ilustrar, aleatoriamente, estão aí duas fotos produzidas pelo Fernando Donasci e publicadas nessa galeria aqui, do UOL.

Aqui é Timão, mano.

Sertanejão na veia

2012-01-24T22:38:00.001-02:00

A dupla acabou, o que é uma pena, mas cada um sabe de si. E acabou a dupla sertaneja, não a amizade entre Flávio e Thiago, ou Flávio Aquino & Gabriel, e é isso que vale. O que se leva da vida, afinal, é o convívio que se tem, ouvi isso dia desses e achei deveras verossímil.

A dupla acabou, mas a história ficou. Flávio Aquino toca a carreira solo, Thiago Diel assumiu o sobrenome verdadeiro e hoje se apresenta com nova formação de dupla, Franco & Diel. Um dos últimos momentos de Flávio Aquino & Gabriel foi "Criminosa incrível". Uma obra-prima, como dizem.

Orgulho danado de ter essa molecada na lista de amigos, algo que tem se tornado um negócio meio escasso.

Alemães novinhos em folha

2012-01-24T22:17:00.001-02:00

As "bemas" chegaram, proclamaria meu impagável parceiro de ofício Edgard Mello Filho, a quem estou devendo um jantar já há algum tempo.

Não é novidade alguma, já que a assessoria de imprensa da categoria já distribuiu fotos e texto para todo mundo, mas vale a pena respingar aqui também. A temporada 2012 do Campeonato Brasileiro de Gran-Turismo - o novo nome, apesar de já especulado, ainda não foi anunciado oficialmente - vai ter a inédita presença de carros da BMW no grid.

Tricampeã da competição, a equipe de Antonio Hermann, que já atuou com o Porsche 996 e o Ford GT, será a representante da marca alemã. Hermann e o chefe de equipe Washington Bezerra afinaram todos os detalhes com a BMW Motorsport em Munique.

O modelo Z4, esse da foto aí acima, terá duas unidades na categoria GT3. Também haverá duas BMW M3, como a da foto aí ao lado, na categoria GT4. Os carros chegam ao Brasil no mês que vem e os pilotos, segundo Hermann, serão anunciados em breve. A equipe fechou o campeonato de 2011 tendo um dos carros pilotados por Valdeno Brito e Matheus Stumpf - que conquistaram o bicampeonato - e o outro por Aluízio Coelho e Juliano Moro.

E a equipe do Hermann é uma das cinco do automobilismo do mundo - é, do mundo! - que terão o apoio da BMW Motorsport. É para poucos.

Global cascavelense

2012-01-24T12:00:00.002-02:00

Murilo Armacollo vai figurar bastante a partir de hoje à noite nos trending topics do Twitter, nos comentários ao telefone, nos palpites candidatos a teorias sempre absolutas sobre o que cada um faz e deixa de fazer da vida. É ele, Murilo, quem interpreta o personagem transexual que vai dar novo rumo à minissérie “O brado retumbante”, da Globo.

E por que cargas d’água estou eu, num blog que nada tem a ver com programas de tevê, falando disso? Só para fazer constar que Murilo, embora resida em São Paulo, onde estuda e pratica teatro, é um talento aqui de Cascavel. Seus familiares moram em Toledo, ou Marechal Cândido Rondon, cidades vizinhas, cada um tem uma versão diferente quanto a isso.

A página da minissérie no site da Globo fala mais do trabalho de Murilo na preparação para sua estreia na tevê. A foto aí, que fui buscar na internet, é do site EGO, foi produzida por Marcos Serra Lima.

Aliás, o Blogspot não tem uma ferramenta que permita indicar esses créditos ali no cantinho da foto?

Crash!

2012-01-23T23:48:00.001-02:00

Tenho sido de uma morbidez quase assustadora de uns tempos para cá. Agora à noite, por exemplo, flagrei-me vendo na internet vídeos de acidentes em corridas de automóveis.

De clique em clique, cheguei a esse aqui, que traz fotos e imagens de acidentes fatais na Fórmula 1 desde muito antes de ser Fórmula 1.

E tem a segunda parte, também, com muita coisa que a maioria do pessoal que passa os olhos aqui pelo BLuc vai lembrar de ter visto ao vivo, ou quase.

Nessas horas eu começo a pensar que o automobilismo não tem lá muito sentido. Mas só começo, depois paro.

Tela veloz

2012-01-23T20:56:00.001-02:00

Dia desses falei aqui das 500 Milhas de Londrina, prova automobilística pela qual alimento um carinho especial.

Pois o incansável Beto Borghesi, um dos organizadores do evento, mandou por e-mail, agora há pouco, uma notícia bacana para quem curte o que o automobilismo brasileiro tem de bom - e não é pouca coisa -, e que vai interessar a muita gente: as 500 Milhas de Londrina de 2011, disputadas há pouco mais de um mês, estarão na televisão.

Um programa de 60 minutos foi preparado e será exibido pelo Speed Channel. Serão seis apresentações: nesta quinta, dia 26, a partir das 21h; na sexta, 27, com exibições às 10h e às 16h; no sábado, 20, novamente às 10h; no domingo, 29, às 23h; e na terça, 31, às 9h.

O Beto não informou, mas é bem provável qure a narração da corrida seja dele próprio. É polivalente, o meu parceiro londrinense.

Coloquem em suas agendas e prestigiem. As 500 Milhas de Londrina têm uma alma em dose que só quem gosta de verdade do automobilismo vai saber mensurar.

Sertanejão na veia

2012-01-23T20:40:00.000-02:00

Fred & Gustavo, dupla da nova safra, como dizem. Com "Lendas e mistérios", uma das histórias mais bonitas que uma música foi capaz de contar nos últimos séculos.

Poderia ter entrado como "Luc Parade", mas foi gravada e divulgada como sertanejo universitário. Que assim seja.

Mundo sobre rodas

2012-01-21T21:46:00.001-02:00

Era dia de chuva, não lembro se segunda ou terça-feira, eu já estava atrasado para o almoço com a galera aqui de casa, mas não podia evitar a parada não prevista quando vi essa joinha parada num posto de gasolina – que também vende etanol, óleo diesel, lubrificantes, chicletes, pão-de-queijo, pilhas e refrigerantes.

E lá fui eu, uma mão segurando o celular e acionando a tecla virtual que tira fotos, a outra protegendo o aparelho da chuva, menos fraca do que eu havia suposto. Mas valeu a pena. Não lembro de ter visto outro Simca Chambord na vida já não tão curta, embora já tenha feito test-drive no banco traseiro de um Simca Esplanada. No caso, só deitei no banco do carro, que apelidei de sofá à primeira vista numa brincadeira que não deixou a dona muito contente. Era, a Esplanada, da Lorena Manarin, parceira antiga do jornal, já deve ter vendido o carro há muito tempo.

Voltando ao Chambord, li agora na Wikipédia que foi o primeiro carro de luxo fabricado no Brasil, e também era o carro do patrulheiro Carlos, aquele do “Vigilante Rodoviário”. Recorro a esses sites porque, como já disse e repeti, não tenho qualquer intimidade com esse negócio de carros antigos, apenas acho-os bonitos pra cacete.

Lá no posto, debaixo de chuva, perguntei ao frentista, um conhecido de outros carnavais, se sabia de quem era o carro. Sabia, claro, e me falou, e conheço o dono. Não conheço, mas sei quem é, ele não me conhece, e casualmente encontrei-o ontem no estacionamento do Airton Macanhão, onde dividimos a lista de mensalistas.

É um carrinho ano 63, conforme delata a própria placa. Seu dono, empresário aqui da cidade e desde o ano passado um quase vizinho de porta, tem na garagem outros exemplares bastante interessantes, de outras marcas e épocas. Eu, tendo hipoteticamente à disposição a mesma frota, deixaria todos os outros carros em casa e iria de Simca Chambord para qualquer canto.

Talvez até seguiria a sugestão que me foi dada pelo risonho proprietário do carro quando, digamos, pedi licença para publicar as fotos já armazenadas.

Caçula das pistas

2012-01-21T21:07:00.004-02:00

Parece que vão bem, obrigado, os preparativos de Thiago Marques e sua trupe para o primeiro campeonato da Sprint Race. A nova categoria trará à pista os carros concebidos alguns anos atrás para o campeonato da Super Clio, que virou fumaça depois de uma temporada completa.

Reflexo da idade, nem lembro quem foi o campeão daquela Super Clio. Lembro, sim, que Rafael Sperafico era o líder do campeonato e desistiu da disputa pelo título para fazer uma pequena cirurgia, e não teve tempo para liderar mais nada.

Falei algumas vezes com Thiago nas últimas semanas. A primeira coisa que quis saber dele foi se os carros da Sprint Race não seriam quinquilharias que ficaram em garagens e galpões por cinco anos e que estariam sendo postas na pista agora. Não são, segundo ele. Como os carros foram e são fabricados pela empresa da família dele - e disso eu não sabia -, é o projeto, em termos técnicos, que está sendo trazido à pista, claro que resgatando o que se pôde aproveitar daquela primeira empreitada.

A Sprint Race chegou a ser anunciada em 2011, em evento badalado, e tal. Virou em nada. Thiago Marques estava entre os cabeças do que se anunciou. "Acabei entrando em um esquema que era uma furada. Agora sou eu quem estou à frente do negócio", avisa. Ao que me consta, ele pretende conciliar a condução da categoria com a participação no Brasileiro de Marcas - passou vários dos últimos dias, inclusive, na sede da Moro, em Porto Alegre.

O carro foi esteticamente repaginado e já não tem cara de Clio. São 16 unidades construídas, os pilotos estão confirmando participação, e já são muitos, segundo relata o nem sempre inútil blog do Nei Tessari. O mês de fevereiro, adiantou-me o Thiago, será inteiro de testes. Sessões específicas para testarem câmbio, depois pneus, depois motor, passos escalonados. Serão 20 corridas distribuídas em 10 rodadas duplas, com exibição nalgum canal de televisão, ainda não se sabe qual. Informações precisas sobre o carro, sobre o evento, sobre tudo a respeito estão no site da categoria.

A observação que todo mundo faz é justamente sobre o carro, um carro de corrida de verdade, pela definição que já ouvi de muitos. Tenho impressão de que isso vai ser bem interessante.

Pintando o sete

2012-01-18T20:59:00.004-02:00

Um dia depois da televisão reprisar à exaustão o acidente fatal de Ayrton Senna, eis que surge no Twitter esse, hã, exercício de arte assinado por Oleg Konin. Foi o moderféstico Léo Garcia que postou, dizendo que o desenho representa o desejo de toda uma nação, e não sei mais o quê.

A imagem é curiosa. E, sob o ponto de vista artístico, muitíssimo bem executada. Nada que me faça chorar.

Esse link traz mais pinturas do lituano Konin, várias delas abordando a Fórmula 1 e o próprio Senna. Essa aqui expõe um pouco mais de polêmica.

Rochel

2012-01-17T12:29:00.003-02:00

E essa é a Rochel, banda que desde novembro ou dezembro do ano passado, acho que novembro, tem a Juli como vocalista.

A sessão de fotos pro cartaz aí ao lado e outros materiais de divulgação foi feita noite dessas, no clima de descontração que essa rapaziada mantém sem muito esforço.

Identificando os integrantes, portanto: Everton & Alex, dupla que não fica devendo nada em qualidade a nomes que vendem dezenas ou centenas de milhares de cópias – já avalizei isso várias vezes aqui no blog –, e a Juli. Depois, as dançarinas Juliana e Amanda, o Lucas Coutinho, gordinho quase elegante que reveza teclados, acordeão e passos de dança que aprendeu nas melhores domingueiras da cidade, o minibatera Júnior Durante e o baixista Magrão, cujo nome é um dos três maiores mistérios da humanidade.

Essa turma aí, como dizem, tira um som da melhor qualidade.

Fica pra próxima

2012-01-16T12:44:00.001-02:00

Havia chegado, enfim, o dia do primeiro show de Luc & Juli para os amigos de São Paulo. Eu tinha anunciado aqui mesmo, no blog. E seria no ambiente das corridas, na programação das 24 Horas de Interlagos, e tudo mais.

Sem piada, dezenas de amigos mostraram euforia com a apresentação que faríamos em Interlagos no dia 25. Faríamos. Adiaram o evento, logo toda a programação de suporte à corrida também cai por terra.

Mas não passa desse ano um show da nossa dupla na cidade onde nasci, devo isso a muita gente. O mundo também não passa desse ano, afinal.

Zeca no UFC

2012-01-15T00:24:00.000-02:00

A sugestão foi dada pelo alainprôstico Bruno Terena no Twitter, há instantes, enquanto todos aguardamos as lutas do UFC na Globo.

Zeca Bordoada, personagem do bom Guilherme Karan no extinto "TV Pirata", deveria ser o narrador dos combates na televisão, é o que pede o naso-retratista, que segundo dizem por aí já parou de mijar em flores.

Tirar o "TV Pirata" do ar foi um dos maiores pecados da Globo, aliás.

Pilotos-propaganda: Barrichello, o retorno

2012-01-14T23:28:00.004-02:00

Ano passado lancei uma seriezinha aqui no blog que não iria longe. Menos por eu ser um péssimo blogueiro, mais por não haver tanto material disponível. O Bruno Vicaria se viraria bem melhor com essa ideia no espaço dele no TotalRace.

Salvo falha de memória, e a memória ainda vai bem, obrigado, foram quatro pilotos-propaganda: Nelson Piquet, Emerson Fittipaldi, Ayrton Senna e Rubens Barrichello. É só clicar nos nomes dos pilotos aí pra ver os comerciais de TV que cada um, hã, estrelou.

Enfim, achei que tinha abafado com a pesquisa dos comerciais de que Rubens participou, esses que você pôde ver clicando no nome dele no parágrafo anterior. Até que apareceu a Keli Saverio, que parece ser mais fã do piloto que ele próprio, e indicou mais uma carrada de links, todos aqui distribuídos. Agradecimentos à Keli pelo material, que ela me enviou há vários meses e que até hoje eu não tinha encontrado tempo para editar aqui. Então, lá vai.

Nesse aqui, Rubens dá um pitaco nas ações antitabagismo do governo de São Paulo.

Tem outro, com um certo tom de zoação. Rubens, que ainda aguarda Papai Noel trazer uma carta lá da Williams, interpreta o bom velhinho e diz que o serviço dos Correios é mais rápido que ele próprio. Parênteses: essa história de "bom velhinho" é algo como licença poética; acho a figura de Papai Noel de uma filhadaputice sem tamanho. Fecho parênteses.

O áudio tem pouca qualidade, mas se o sujeito da mesa ao seu lado fizer um pouquinho de silêncio você consegue ouvir. Em 1995, tempos de Jordan-Peugeot, Rubens também vestiu a marca. Será que ele tinha mesmo um carro desse? Já ouvi que eram seis. Enfim.

Também teve uma campanha de Rubens para a Net, operadora de TV a cabo. Nos últimos dias choveu no Twitter reclamações do serviço de internet da Net, parece-me que são a mesma coisa, não sei ao certo. E não, "choveu reclamações" não está errado.

E como Rubens reconheceu dias atrás que a amizade de Michael Schumacher lhe faz falta, vai aqui um filmete dos dois, quando parceiros na Ferrari, promovendo a Tic Tac - aliás, até hoje não sei se os Tic Tac são balas, pastilhas ou o quê. Gosto daquelas sabor laranja.

Michael e Rubens também aparecem juntos nesses comerciais da Vodafone:

Esse aqui, também para a Vodafone, pode sugerir várias piadas prontas, sobretudo para a torcida brasileira. Talvez o próprio Rubens possa nos fazer algum comentário a respeito, que tal?

Quem viu Rubens no comercial dos tênis Dynatech, que mostrei no primeiro post da série, talvez não o imaginasse fazendo propaganda de sapatos, e falando em italiano. Está aqui:

Os anúncios de Rubens são numerosos, como vemos. Agora é esperar o anúncio que ele próprio tem esperado com certa ansiedade. E que, palpite meu, deve sair na terça-feira, dia 17.

A alma do negócio

2012-01-14T18:36:00.000-02:00

Hoje não é uma daquelas sacadas criativas que fomenta a série belúquica. Ainda que inadvertidamente, no entanto, não deixou de ser uma propaganda eficiente.

A Juli chegou há pouco do supermercado com algumas poucas sacolas, tudo que o parco conteúdo da porquinha de louça permitiu que comprasse. Observou que o queijo estava muito barato.

Estava, de fato. Fomos perceber agora, durante o café da tarde. Fomos rasgar a parte de cima da etiqueta adesiva, para não escancarar o nome do mercado, e acabamos danificando a parte onde daria para ler "apresuntado".

Seria mais fácil usar algum recurso de edição de fotos. Sou novo, ainda.

Compensação tuítica

2012-01-13T20:45:00.007-02:00

Passei uns dias num rincão onde o grau de dificuldade é exatamente o mesmo para encontrar sinal no pente de internet móvel ou pepitas de ouro. Aleatoriamente, a operadora despejava uma remessa de tweets no celular, foi o que me permitiu acompanhar mal e porcamente o que a tuitosfera (não) estava pensando.

Foi a abstinência que faltava para atestar meu vício tuítico, para o qual ainda acredito haver cura. Sobretudo pelo grande número de mensagens que recebi manifestando preocupação com meu sumiço taimeláinico. Alguns tweets, que vou passar a chamar de tuítes, foram devidamente armazenados no meu caderninho de rascunhos e são reproduzidos aqui, para deleite daqueles que nada fazem a cada dia antes de ler minhas breves e valorosas pensatas.

Segue aí, pois, o que eu teria tuitado desde o dia em que saí de combate. A partir da indispensável leitura o ano de vocês pode começar. Ah, sim, e prometo nunca mais escrever “taimeláinico”.

3 de janeiro
Lugarzinho bonito e civilizado, até. E, pelo visto, ainda não descoberto nem por TIM, nem por Claro, nem por Vivo. Tem uma tevê, ao menos.

Começamos bem, com dois carros atolados na lama. Para evitar a fadiga, trabalhos abertos.

Teodora anda atacando de azul na novela. A cor dela é o rosa. As mulheres têm de se ater às suas cores, ora.

4 de janeiro
O Luc Júnior também começou bem. Caiu da rede e ganhou um puta galo na testa.

A prefeitura teve uma ideia de jêneo, e graças a ela todas as casas dessa região ficam sem água umas 16h por dia. Prefeito deve ser do PT.

Faltou um violão por aqui. Vamos dar um jeito nisso. Sempre damos um jeito em tudo.

Triste o noticiário da chuva em Minas. E por que a Patrícia Poeta (suspiro!) usa o escudo do Corinthians como pingente?

5 de janeiro
Vai começar o desafio. 12 pessoas que nunca se viram convivendo num ambiente, hã, hostil. É, amigo, vai ter amistoso da seleção brasileira.

O prefeito daqui é tucano, bisbilhotei hoje. E tem bom índice de aprovação. Tanto faz, o lance da água foi idiota do mesmo jeito.

E os ministros da Dilma, hein? O último que sair que puxe a descarga.

Luc Jr. se destaca por ser um carinha que se adapta a qualquer situação, é o que sempre digo.

Parece que “Os Normais - 2” não agradou. Eu gostei, ri bastante. Sou meio fora de mão.

6 de janeiro
A continuar assim, vou eleger todas as duplas sertanejas como a melhor de todos os tempos. Mas não vamos mudar o repertório.

Por falar em música sertaneja, acabamos de definir o repertório pro show de @Luc_e_Juli no dia 25 em Interlagos. Ficou bom, acho eu.

Tomara que barro não danifique a pintura. Ainda não lavei o carro.

Sempre quis fazer um carro de corrida com essas peças, nunca consegui. Os moleques conseguiram.

E o Luc Júnior, do alto de seus cinco anos, vai fazendo fila nos marmanjos que o desafiam no dominó. Eu nem me atrevo a enfrentar o hominho.

7 de janeiro
Inversão de papéis por aqui. Hoje fui eu a levar a Juli para o embarque – viajou a trabalho, volta amanhã. Ossos do ofício, e tal.

A passagem por Joinville, que é alvo de um quase bullying tuítico, rendeu muitas novas piadas sobre cidades ruins. Maioria cabem a Cascavel.

Hoje vi que levando o notebook lá pro meio do quintal o pente da Claro dá algum sinal. Muito empenho. Fico sem internet, mesmo. Faz bem.

Sabe o cara que vai pra longe de casa fazer o que nunca fez na vida? Esse sou eu, jogando bocha num sábado à noite. #tiozinho

8 de janeiro
Pedrão lembrou que a gente existe.

A cara do brother Nilceu Santos à bandeirada não disfarçou a decepção pelo terceiro lugar na Copa América de Ciclismo. Que foi muito bom.

O migué caiu, @BarackObama. Osama Bin Laden, que vende cachorros-quentes a alguns quilômetros, estava ontem no bar da bocha. E cheio da grana.

Vou aderir à tática pregada pelo @teojose: a partir do dia em que chegar em casa, só vou comer alface. Talvez me recupere em uns três anos.

9 de janeiro
A partir de hoje, atuo na assessoria de imprensa da Fórmula Truck. Desafio bacana, ambiente idem, e assim vamos em frente.

A Juli voltou com nosso violão. Desenferrujar é bom. Daqui a alguns dias, afinal, teremos o primeiro show em São Paulo. Ou os primeiros.

Que seria do mundo sem filas?, é o que me pergunto sempre.

Dia de notícias tristes. Pedrão, amigo desde quando tínhamos 6 anos, foi encontrado morto em seu apartamento. 12 facadas. O mundo é foda.

10 de janeiro
Dia de inventar alguma moda por aqui. É aniversário da @juli__monteiro.

Parece que o bicho está pegando com as taxas do autódromo de Interlagos, não consigo acompanhar direito. Bem, não é problema meu.

O show de babaquice começou e por três meses vai entreter meu amado-idolatrado-salve-salve país de merda. Espia lá.

E o dia termina com um bolinho, e tal. A Juli não deixou fotografar, só se tirasse as velinhas. Ficou sem a foto.

11 de janeiro
Pra que sair de casa se não for pra arrumar uma confusão, né?

Consegui rasgar o dedo em dois lugares. Anular direito, ou anelar direito, nunca sei. Logo sara.

Agora que me ocorreu: alguém lembrou de pedir aos parentes pra irem lá em casa colocar ração pro gato?

Hoje, fatalmente, vou perder o episódio da série sobre a Dercy. Por uma boa causa, ao menos. Menos mal que logo vai estar no YouTube.

12 de janeiro
Olhamos para o céu e concluímos: é hora de voltar. Além do mais vai ter show do Armandinho por esses dias. Melhor não corrermos o risco.

Caramba, esqueci de fotografar a pilha de latinhas de cerveja. Vão render um bom caraminguá ao tio da coleta seletiva. Boa viagem pra nós.

N.E.: A formatação de texto e fotos ficou horrível, eu sei; o Blogger mudou os comandos para esse tipo de coisa e tentar deixar os posts com uma cara mais ou menos ficou uma nhaca. Preciso reaprender a mexer com isso aqui.

Meu primeiro amigo

2012-01-10T15:20:00.000-02:00

Estava lembrando aqui, Pedrão, que coisa boba foi o começo da nossa amizade. Classe inicial do primário, era 1984. Éramos quase 40 fedelhos naquela sala de aula no Jardim Maria Luíza, lembra?, e fomos logo nós dois a criar uma empatia.

Pois é, Pedrão. Analisando assim, posso dizer que você foi meu primeiro amigo. E era uma puta coincidência a gente morar perto um do outro, íamos pra escola juntos e juntos voltávamos pra casa, eu sempre parando duas quadras antes de você, mas quase sempre trocava a mochila por algumas bolitas no armário de brinquedos e lá íamos nós pra sua casa jogar às brincas, lembra disso?

Eu só não gostava de jogar com o Zé, que era mais velho e ganhava todas as partidas, mas o Zé era gente boa. Você teve o irmão mais velho que eu não tive. Anos depois, você sabe disso, o Zé virou meu parceiro nas atividades do grupo Mensageiros, e também parceiro de festa. Você e eu já tínhamos perdido contato.

Mas isso foi bem depois. Você e eu fizemos todo o primário juntos, foi uma convivência legal. Era legal nossos pais, os meus e os seus, terem se valido disso para criar, também eles, uma amizade legal. Fomos nós os responsáveis por isso, até hoje sua mãe frequenta a casa da minha, e a minha frequenta a casa da sua, e trocam coisas e convivem bem. Olha só que coisa legal a gente fez.

Até o segundo ano éramos você e eu indo pra escola, maioria das vezes a pé, poucas delas tomando carona na Kombi velha do meu pai. E quando mudamos, meus pais e eu, do Jardim Dona Juraci pro Parque São Paulo, lembra? Ficamos um tempo sem dividir o trajeto casa-escola, mas foi bem pouco tempo, lembro que logo vocês também baixaram lá pro Parque, sua casa nova bem em frente à nossa mercearia. Mundo pequeno. E no terceiro já éramos três, sua irmã mais nova entrou no primário, e lá íamos os três rindo e contando bravatas até que a sala de aula chegava. E na volta, eram mais e mais histórias. A gente arrumava bastante assunto, e se contentava com qualquer coisa, era divertido.

Aí concluímos o primário, e fomos pro ginásio, não lembro se você perdeu o prazo para a matrícula ou se tinha ido para outro colégio, mas lembro bem que logo você voltou pro colégio do Parque São Paulo, e não tinha mais vaga no turno da manhã, e lá fui eu cheio de autoridade falar com o diretor para abrir pra você a vaga de um ex-colega, desistente, e não houve acordo. Perdemos a convivência naquele 1988, mas no ano seguinte a gente foi junto pra fila da matrícula, pra não haver erro. Bom que nessa idade não havia malícia, senão seríamos chamados de viados.

E demos azar no sexto ano, conseguimos o mesmo turno, mas fomos parar em salas diferentes, eu na C e você na A, e gastávamos os minutos do intervalo de recreio mexendo com as meninas da quinta série, a Karen e as amigas dela, e elas não davam a mínima bola pra você ou pra mim, e estava tudo ótimo. É, a gente estava começando a olhar de um jeito diferente pras menininhas, e morria ali qualquer risco de sermos chamados de viados, enfim.

E a primeira vez que pisei na redação do jornal, lembra? Era julho de 1988, e quem é que estaria lá comigo se não fosse você? Fomos os dois visitar o estúdio do chargista, e eu voltei lá muitas vezes, e já contei isso pra galera que me lê por aqui, eu estava encantando com aquilo, com aquele ambiente que não te chamou tanta atenção. Sabia, Pedrão, que foi por causa daquela tarde em que a gente se enfiou num ônibus pra ir conhecer uma redação de jornal, e mal tínhamos feito 11 anos, que virei jornalista e narrador de corridas? É disso que vivo hoje.

Pois é, Pedrão. Passado o ginásio, a gente perdeu contato. Eu via você vez ou outra lá mesmo, trabalhando no jornal, não sei bem qual era seu contato no predinho ali ao lado, mas era ali que eu via você estacionar rapidamente aos fins de tarde, não sei se pra pegar documentos, ou buscar a namorada, ou o quê. Na verdade, ficamos anos sem contato, algo imperdoável, um erro a que nossas mães não se permitiram, acham que elas não passam uma semana sequer sem se falar. É bonita a amizade delas, e você e eu podemos nos orgulhar, digo de novo, fomos nós que proporcionamos isso a elas.

Até que voltei a encontrar você lá no Pantanero, no boteco onde toco umas modas sertanejas com a minha esposa. Lembro de ter visto você curtindo nosso repertório por lá, algumas noites. Da última vez, inclusive, cumprimentei você rápido e tirei o time. Se eu ficasse ali por perto da sua mesa arrumaria encrenca em casa. Pedrão, de onde saiu aquele time de mulheres bonitas que estava com você na mesa? Quatro ou cinco? Você daria conta do recado? Rapaz...

Então, Pedrão, essas dúvidas bobas daquela noite lá no bar, infelizmente, vão comigo pro caixão. Que merda, Pedrão. Eu aqui, longe, e recebo a notícia de que mataram você. Porra, mataram o meu primeiro amigo. A facadas, uma crueldade que dói em mim. Escrevo pra você e os olhos marejam, vou parar por aqui. Desculpa aí, Pedrão. Sou emotivo até com coisas bobas, que dizer de saber que fizeram isso com você.

O mundo é uma merda, Pedrão. Tomara que aí seja melhor. Quando eu chegar você me conta, meu brother.

Acordes do Ano Novo

2012-01-01T23:36:00.004-02:00

Antes que pintem a Juli de cafona, o figurino aí da foto é um dos que ela veste para cantar músicas dos anos 60 nos shows da Banda Rochel. É a banda que acompanha os shows da dupla Everton & Alex, artistas de quem já falei várias vezes aqui, e desde o mês passado a Juli também está no time dos meninos.

Pois ontem foi ao som da Rochel que fizemos nossa festa, ali em Anahy. Festa patrocinada pela prefeitura, praça pública, a cidade inteira lá participando - quase literalmente -, um calor de rachar. Ouvi dizer que noutros lugares choveu, e tal, lamento muito pelos que não estavam em Anahy, mas ao contrário.

Palpite meu, que acompanho com algum conhecimento de causa esse negócio de música aqui e acolá: vai ser um ano interessante para o Everton e o Alex e a rapaziada toda que trabalha com eles, esse de 2012.

Aula à inglesa

2012-01-01T20:20:00.002-02:00

Começou o Rali Dakar, que de Dakar não tem nada, e já morreu um participante. Esporte de risco, fatalidade, tudo aquilo que sempre se martela.

Coincidentemente, em se tratando de ralis, fui procurar hoje no Facebook um contato do parceiro Pedro Pimenta, que havia postado lá um vídeo do Colin McRae em ação no Rali da Grã-Bretanha de 2001. Faço meu o comentário do Pimenta: esse é para os que acham que guiam alguma coisa.

McRae, para quem não lembra, morreu em 2007 num acidente de helicóptero.

Valeu, valeu!

2011-12-31T11:54:00.006-02:00

Sou da corrente que não vê sentido em comemorar uma data simplesmente porque o número final do ano vai mudar no calendário. A festa do Natal faria mais sentido, não fosse Papai Noel a estrela principal.

Enfim, é do Ano Novo que se trata, e é ele, o Ano Novo, que me tira da cama, há sempre os idiotas que começam a estourar rojões de manhã, outra coisa boba de datas assim, estourar rojões. Deve ser um torcedor santista frustrado, para aproveitar a piada em voga, mas fato é que muitos rojões vão ser queimados hoje. Bom para os donos das casas de fogos de artifício, tomara que aproveitem o período de bom lucro e deem uma mãozinha a quem não tem o que comer.

E que importância tem esse feriado (sim, é feriado, mesmo que desta vez caia no domingo)? Anos atrás eu gostava da virada de ano porque tinha a São Silvestre perto da meia-noite, e aquela que o João da Mata ganhou não lembro em que ano foi a primeira grande festa que fiz num boteco, mas hoje a corrida acontece à tarde e ninguém vê. É também, o Ano Novo, um marco que coincide com o período de férias de muita gente, por isso aproveitam-no para viajar. Estar ali em vez de estar aqui, que é o que a maioria espera para ao menos uma vez por ano.

Propósitos são listados em profusão por todo mundo quando um novo ano se aproxima, e ninguém vai cumprir porra nenhuma do que prometeu a si próprio. Vai todo mundo continuar furando filas, dirigindo mal e sem responsabilidade por ruas e estradas, distribuindo tapinhas nas costas acompanhados de sorrisos amarelos; pior, uma parte vai continuar roubando, furtando, sequestrando, matando, legislando. A gente se perdeu e ninguém sabe pra que lado fica o caminho de volta.

Em que pesem o mundinho merda em que vivemos, sobretudo essa parte aqui, o Brasil, e o fato de não ver sentido em tanta festa por um dia que acaba e outro começa, aceito o momento de reflexão a que uma minoria se propõe. Faço a minha, que diz respeito a mim e quando muito ao pessoalzinho aqui de casa, e dela emergem dezenas, talvez centenas, de nomes a quem fiquei devendo um agradecimento gigantesco. À maioria, claro, agradeci como pude, alguns ficaram para trás, e de algum jeito vou conseguir dizer-lhes quão importantes foram durante 2011. Na vida, no trabalho, no lazer, em tudo, sempre há gente apoiando gente, gente que se difere da maioria e consegue se mostrar útil, prestativa, até gentil. Sim, o mundo tem salvação, é o que chego a pensar.

Os que tenham pisado no meu calo terão, claro, sido perdoados, embora não me julgue à altura de perdoar ninguém. Águas passadas não movem moinhos, alerta o ditado. Que não esperem uma segunda chance de decepcionar, que essa não vai acontecer.

Outra coisa que não dispenso do tal réveillon é o momento de festa, e a de hoje vai ser uma das melhores de todas, tenho certeza. Vamos de mala e cuia, a família toda, cunhados, sogra, alguns amigos, para Anahy, uma cidadezinha simpática aqui perto, fica a uns 60 km. A perda de tempo e dinheiro e o desgaste de tímpanos com fogos de artifício por lá são mínimos, foi o que disse um amigo que conhece bem o lugar, isso já faz Anahy amealhar minha simpatia. Amanhã, ou qualquer outro dia, eu conto aqui alguns detalhes da programação para hoje, que vou curtir bastante.

Por ora, não resta mais nada a fazer a não ser mentalizar um abraço a cada amigo que, vez ou outra ou como rotina obrigatória, passou os olhos aqui pelo BLuc em 2011. É um espaço que já deveria ter deixado de existir, visto que não traduz trabalho ou ganho, mas que por algum motivo persiste, absorvendo as abobrinhas que me saem da cabeça, e tenho visto que são muitos os amigos que acompanham tudo isso. Que vocês todos tenham discernimento suficiente para seguir a Lei de Ricupero, aproveitar de 2011 o que ele trouxe de bom e jogar o resto fora, algo assim.

A semana que vem está aí, o que ganha uma notoriedade maior por estar organizada cronologicamente em outro ano, que vai ser de muito trabalho, de muito desgosto, de muita alegria, de muito tudo, como são todos os anos. O que podemos fazer de diferente é cultivar melhor a convivência e os relacionamentos, é o que importa ao fim das contas. Vivam felicidades da virada de hoje à noite até a virada para 2013.

Cafunés a todos.

Sertanejão na veia

2011-12-31T11:03:00.002-02:00

Não imaginava que houvesse na internet vídeos de Liu & Léu cantando ao vivo. Mas há, esse é um deles, num programa de 2004 da Rede Record, que tinha apresentação de Chitãozinho e Xororó.

Não sei se Léu acabou virando "Leo", como já li e vi em versões impressas e digitais de uma penca de material, mas é fato que a dupla dos irmãos Lincoln e Walter está prestes a completar 55 anos de atividade.

"Prato do dia" é um dos clássicos indispensáveis nas rodas de viola. Aprendi essa anos atrás, num boteco onde quem tocava o repertório da noite era o Andrade Paraná.

Também sou, afinal, um sujeito à disposição pra servir a moda que pede o freguês. E você, também é?

Dissemos na tevê

2011-12-29T20:43:00.002-02:00

Aí estamos Luiz Alberto Pandini e eu, durante a transmissão das corridas que abriram em março, no circuito português de Estoril, a disputa da temporada de 2011 do Porsche GT3 Cup Brasil. Era o “Panda”, à época, meu comentarista nas transmissões pelo Speed Channel, função que na metade da temporada foi delegada ao André Duek.

Agora à tarde, pus para rodar o DVD com as corridas gravadas, sempre reservo uma cópia com o Thomaz Figueiredo – quase sempre, faltam-me várias edições do campeonato deste ano, vou tratar de conseguir em janeiro, e assim começa minha lista de propósitos para o novo ano, conseguir cópias em DVD das corridas que narrei.

Como eu dizia, aproveitei a agenda menos atribulada e revi hoje as corridas portuguesas. Em determinado momento, na narração, fiz um comentário elogioso ao autódromo, falando do sistema de câmeras de monitoramento da pista – expliquei o mecanismo todo aqui no blog, também. A partir disso, seguiu-se um diálogo entre Pandini e eu que, não sei por quê, quis compartilhar hoje com vocês aqui. Segue, transcrito:

Pandini – Faço questão de pegar uma carona no seu comentário, Luc, e de falar sobre o autódromo de Estoril, que é espetacular, tanto pelo traçado quanto pelas instalações sempre limpas, sempre bem cuidadas (nesse instante, Panda fez uma pausa em seu raciocínio para que pudéssemos ilustrar a forte disputa que acontecia entre Marcel Visconde e Tom Valle)...
Pandini – E faço questão de dizer: autódromo excepcionalmente bem cuidado, com funcionários, todos, secretários, diretores, cronometristas, equipe, toda a equipe, os seguranças, todos prestativos, gentis, uma boa vontade, uma simpatia...
Eu – É coisa que a gente não vê em todo lugar onde tem corrida lá no Brasil.
Pandini – Exatamente. Dá vontade de pegar esse autódromo, com todo mundo que tem dentro...
Eu – E levar embora.
Pandini – E levar embora.
Eu – E inclusive pegar alguns que tem lá no Brasil, com todo mundo que tem dentro, e mandar pra bem longe de lá.
Pandini – E jogar no meio do mar, né. Mas aí pode poluir o mar.
Eu – Já jogaram um no meio do mato, né. Interlagos, por exemplo, tá um pântano.

Vocês concluem o que quiserem dos comentários. Eu concluí que precisamos, todos, evitar o "né" quando a luz vermelha do "no ar" está acesa.

No clima

2011-12-29T00:26:00.002-02:00

Na falta de algo que vá resolver problemas como o futuro da nação e o imposto predial, compartilho aqui a mensagem postada lá no Twitter pelo comandante Sérgio Rodrigues, que é, hã, um cara cheio de dedos.

É assim que vou brindar à chegada do novo ano, afinal. Sem energético, só com três pedrinhas de gelo, como sempre.

E vale, não vale?

2011-12-25T18:36:00.001-02:00

Não é novidade, os acessos estão há tempos no sétimo dígito, mas quem quiser enxerga facilmente aqui uma mensagem linda de Natal.

Em dias como o de hoje a gente faz questão de achar evidências de que o mundo vale a pena. Ainda dá pra fazer de todo dia um Natal.

Pintando o sete

2011-12-22T10:32:00.005-02:00

Eis que, em plena programação de corridas do Itaipava GT Brasil, no fim de semana em Interlagos, flagrei o Marcão quietinho, numa das salinhas da organização. Passava o tempo fazendo o que mais gosta, que é desenhar.

Sujeito emblemático, o Marcos Fernando Costa Dias. Em plena era dos programas de computador que fazem tudo sozinho, é assim que ele leva a vida: a lápis, giz-de-cera, tintas, canetas, o escambau que a arte manual lhe permita usar.

Já tinha visto vários dos trabalhos do Marcão, que costuma trabalhar para o mesmo público que eu, o do automobilismo. Perspectivas, projeções de uniformes, propostas de layout para estruturas de competição e para os próprios carros de corridas, isso tudo sai da cabeça e das mãos do Marcão. Que, em Interlagos, executava um F1 Copersucar tendo a foto impressa do carro como referência.

Que está no Facebook, a página dele é essa aqui. E que também aceita encomenda de trabalhos por e-mail, o endereço dele é maferdesign@gmail.com.

Tela veloz

2011-12-22T10:21:00.000-02:00

As duas últimas corridas do Itaipava GT Brasil na temporada de 2011, disputadas no último fim de semana em Interlagos, serão exibidas no domingo de Natal pelo Speed Channel. Serão duas apresentações, uma às 8h e outra às 20h, com as duas corridas da movimentada etapa final.

As corridas serão mostradas também na segunda-feira, a partir das 14h. Na quinta-feira haverá mais duas exibições, sempre das duas corridas da rodada dupla – uma às 19h, outra às 23h. Na sexta-feira serão mais quatro exibições da rodada dupla, às 4h, às 12h, às 14h e às 22h.

No sábado, por fim, será reapresentada a partir das 20h a corrida que definiu os campeões das categorias GT3 e GT4.

Luc Parade

2011-12-21T14:00:00.004-02:00

Porque de repente uma música do Zé Geraldo pode dizer muito.

"Cidadão", uma pérola. E, aproveitando o dia mais quente do ano de Cascavel, vou atacar o pote de salada de frutas que repousa na geladeira.

Pare e pense

2011-12-20T19:10:00.002-02:00

Parece bobinha, mas é bem válida. E você, se identifica com algum dos coelhos?

Nossas modas

2011-12-19T13:43:00.002-02:00

É claro que faltam as definições que sempre ficam faltando, e algumas delas às vezes são proteladas perigosamente para os 48 minutos do segundo tempo, mas há um fato, e esse eu duvido muito que vá mudar: enfim, Luc & Juli farão um show para os amigos aqui de São Paulo.

Vai ser no dia 25 de janeiro, feriado do aniversário da cidade. E no autódromo, o que achei bem bacana.

A última semana do mês, como já devo ter comentado por aqui, vai ser de uma programação bastante intensa, na pista e fora dela, com a realização das 24 Horas de Interlagos. Shows musicais estão na vasta lista de atrações paralelas à corrida e o programa do dia 25, quarta-feira de treinos na pista, será preenchida com 12 ou 13 atrações do estilo sertanejo. O nosso, entre eles.

Vai ser uma horinha de música da nossa parte, só, talvez o suficiente para satisfazer a curiosidade de todos os amigos que vivem aqui, que convivem ou interagem comigo por conta do ambiente das corridas e que há tempos esperam por uma aparição musical também.

Por falar em Luc & Juli, cabe aqui, para a segunda-feira, uma palinha nossa. "Boa sorte pra você", de uma das apresentações que fizemos começo do ano no Pantanero bar.

Quanto à corrida, as 24 Horas de Interlagos, essa vai acontecer entre os dias 28 e 29, largada e chegada às quatro da tarde. Vou atuar nessa, também, na locução de arena. Como ninguém em sã consciência se atreveria a ficar ao microfone durante uma prova inteira com esta duração, vou revezar a missão com alguns colegas. Palpites sobre essa escalação?

A promoção da vez

2011-12-17T22:56:00.002-02:00

Seria mais honesto eu produzir uma foto aqui, mas achei mais cômodo copiar a do blog xarope do Nei Tessari. Afinal, esse é o brinde da PromoBLuc deste fim de semana de Itaipava GT Brasil, Mercedes-Benz Grand Challenge e TNT Superbike em Interlagos.

O kit com uma camiseta cor-de-rosa e um boné da mesma cor, que a Michelle de Jesus distribuiu a algumas pessoas como promoção de sua participação na corrida dos Mercedes-Benz C250 Turbo, é o prêmio do sorteio para os seguidores do meu perfil no Twitter. Para concorrer, é só postar lá mesmo, no Twitter, a frase abaixo, acompanhada do link e da hashtag indicados:

Neste domingo tem @ItaipavaGT na Band, às 12h30, com narração do @lucmonteiro e comentário do @tiagomendonca. #PromoBLuc http://kingo.to/VWE

A corrida da Michelle vai ser logo em seguida, largada às 14h20, ao vivo na Rede TV!, é o Tatá Muniz quem narra. Assim que a corrida terminar, faço o sorteio.

Ayrton e Otávio

2011-12-17T22:27:00.001-02:00

Não é novidade que Otávio Mesquita é um chorão de carteirinha, coisa que nem ele próprio faz questão de esconder. Falei do assunto meses atrás aqui no blog, depois de um pódio dele no Itaipava GT Brasil aqui em Interlagos.

Otávio esteve no pódio hoje de novo. Foi terceiro colocado da categoria GT4 na penúltima corrida do ano, que teve vitória do Marcello Sant'Anna ("chegou o dia!", ele gritava nos boxes durante a corrida) e do Christian Pons, e terminando entre os três primeiros, como é praxe, participou da entrevista coletiva. Abriu mão de falar de sua corrida e pediu licença para contar algo que, lá na minha terra, chamamos de causo.

Otávio falou de algo como uma aposta que fez com Ayrton Senna à mesa do boteco - é só licença para uso do termo, foi num restaurante. Ele já tinha me contado isso em 2007, quando ganhou pela primeira vez no Porsche GT3 Cup, àquela época nossa agência prestava-lhe assessoria de imprensa no automobilismo. E, falando do assunto aos jornalistas, chorou de novo, a foto aí de cima, feita pelo comandante Sérgio Rodrigues, não me deixa mentir.

Até pensei em compartilhar a história, que envolve Ayrton ganhando corridas na Ferrari e outros detalhes, descrevendo-a aqui no BLuc. Mas acho mais prático e honesto repicar esta matéria aqui, que ele apresentou em seu programa na Band, o "Claquete".

A aposta de Otávio está paga.

Luc Parade

2011-12-17T10:08:00.004-02:00

Além de três corridas que vão estabelecer recordes de participantes, lembrei isso ontem, a programação de amanhã do Itaipava GT Brasil aqui para Interlagos destaca o show do RPM. Serve também como pretexto pra eu guardar aqui minha música preferida não do grupo, mas do Paulo Ricardo.

"Dois" é ótima.

Luc Parade

2011-12-17T10:08:00.001-02:00

"Dois" é ótima.

Luc Parade

2011-12-17T10:03:00.000-02:00

Adrenarock

2011-12-16T15:46:00.002-02:00

Mais uma vez, a equipe ATW/BVA vai proporcionar rock de boa qualidade nos boxes do Itaipava GT Brasil. A banda SuperSonix, que já se apresentou em Interlagos durante a etapa de três meses e meio atrás, voltará à ação durante o intervalo de visitação aos boxes do autódromo paulista, no domingo.

Com Leandro Delta nos vocais, Leandro Mazzi na guitarra, João Castro na bateria e Thiago Garibaldo no baixo, a SuperSonix traz ao autódromo um som que convencionou chamar de “adrenarock”. “Nós demos esse nome porque nossa música é feita para estimular a adrenalina, nós colocamos os sons de motores e outros relativos às músicas que fazemos”, explica Delta.

A banda tem apoio da ATW/BVA. Já compôs e gravou músicas especiais para a equipe (que pode ser conferida nesse clipe aqui) e para o piloto Cristiano Federico, que lidera a categoria Itaipava GT4 na dupla com Caio Lara. Os dois revezam a pilotagem de um Aston Martin Vantage e precisam de dois décimos lugares nas corridas do fim de semana. O oitavo lugar em uma delas também já lhes vale o título.

Mundo cor-de-rosa

2011-12-16T15:12:00.001-02:00

A volta de Michelle de Jesus ao grid do Mercedes-Benz Grand Challenge coloriu o box da Manelão Competições. A moça, que já havia participado da categoria na etapa do Rio de Janeiro, tem participação confirmada na rodada dupla do fim de semana, formando dupla com Sérgio Martinez.

O marketing em torno da participação de Michelle incluiu dar motivos cor-de-rosa à equipe toda, dos uniformes à decoração dos boxes.

Fittipaldi em duas rodas

2011-12-16T14:13:00.003-02:00

Esse, pra quem não conhece, é o Bruno Corano, piloto e organizador do TNT Superbike, categoria que acompanha o Itaipava GT Brasil e que encerra a temporada neste fim de semana.

Além da busca pelo resultado pessoal na corrida do domingo, Corano tem algumas missões especiais para o fim de semana cá em Interlagos. Amanhã à tarde, vai para a pista com Emerson Fittipaldi, para uma atividade de orientação ao ex-piloto. Emerson, que tomará a consultoria de Bruno alegando estar "um pouco fora de forma com motos", será o piloto da moto-madrinha da corrida de domingo cedo.

O modelo que o bicampeão da F-1 vai conduzir à frente dos 55 pilotos do TNT Superbike é o World Champion Edition, da Kawasaki, marca da qual é concessionário no Brasil. Corano já havia me falado que vai trocar de marca de moto para a temporada de 2012 e as contas tornam-se um tanto óbvias. Encosta a Suzuki e vai de Kawasaki.

A agenda extracompetição de Bruno Corano prevê para daqui a pouco, também, uma atividade de pista que terá participação da apresentadora Renata Fan e dos ex-jogadores Denílson e Cafu, vai valer gravação para o "Jogo Aberto", da Band.

Dívida quitada

2011-12-16T13:42:00.002-02:00

Vá lá que tenha demorado, mas nem todo mundo que fica me devendo coisas demora uma eternidade e meia para solver as pendências.

Fabrício Vasconcelos saiu do subúrbio do ABC Paulista para vir hoje a Interlagos e me entregar o DVD comemorativo aos 40 anos de carreira de Léo Canhoto & Robertinho, com o que acabou comprometido pela força das redes sociais.

O Bruno Vicária até pediu para levar para casa, mas esse tipo de coisa a gente não empresta. Nunca se sabe se haverá devolução, sacumé...

Etapa de recordes

2011-12-16T11:00:00.004-02:00

É fim de semana de recordes no Itaipava GT Brasil. Todas as categorias que compõem o evento atingem na etapa final, em Interlagos, os grids mais numerosos de suas histórias.

A começar pelo próprio Itaipava GT Brasil, que terá 35 carros na pista para as 19ª e 20ª etapas, amanhã e domingo. Uma das novidades da categoria para esta rodada dupla é a implantação da subdivisão GT Premium, em caráter experimental, para os modelos que deram início à história do evento em 2007.

O Mercedes-Benz Grand Challenge, que volta a Interlagos já tendo os gaúchos João e Márcio Campos como campeões, também registra o maior número de carros na pista de sua curta história, com 21 unidades do Mercedes-Benz C250 Turbo. As primeiras corridas da categoria aconteceram menos de sete meses atrás, em Curitiba.

O TNT Superbike, que neste ano teve média de 47 participantes, atingiu o limite de 55 motos no grid, estabelecido pelas equações da Federação Internacional de Motociclismo para a pista de Interlagos. O Flávio Bergmann, assessor de imprensa da categoria, confidenciou aqui que as inscrições foram encerradas na última terça-feira por não haver mais vagas. Ele supõe que teríamos mais de 70 participantes se houvesse tempo de pista para as devidas triagens.

Sem chicane

2011-12-16T08:50:00.003-02:00

A pergunta que mais os fãs do Itaipava GT Brasil têm feito nesta semana da última etapa é sobre o uso da chicane do Café para os treinos e corridas em Interlagos.

A chicane, que foi utilizada na sexta etapa, em fim de agosto, será dispensada desta vez, com os pilotos cumprindo o traçado original, segundo acaba de me confirmar o diretor de provas Antônio Carlos "Magrão" Regall. A bandeira amarela permanente é mantida, como em todas as competições nacionais da temporada.

Atrocidade

2011-12-15T21:03:00.006-02:00

Pela primeira vez, acho, coloco um vídeo aqui no blog sem vê-lo até o fim. Ou melhor, isso já aconteceu com a íntegra que não é íntegra do vídeo do GP do Brasil de F-1 de 1972, mas isso é outro assunto.

O assunto está tomando conta do Twitter, do Facebook, já foi repercutido em sites. Um animal, no caso a mulher de preto (vi os primeiros 15 segundos e desisti), espanca um cãozinho até a morte. E faz isso na frente de um bebê.

A selvageria foi filmada às escondidas por um vizinho de prédio. Pelo que andei lendo, a assassina - sim, dou-me o direito de tratá-la assim - já foi identificada. Menos mal, diante de mais esse episódio lastimável da história da humanidade, que os órgãos de proteção aos animais, e nesse caso me refiro ao pequeno yorkshire, são mais atuantes que a Justiça oficializada pelos homens para os homens. Ela vai pagar caro, não tenho dúvidas.

Justo seria localizarem-na e soltarem-na em local, data e hora previamente comunicados a todos que ficamos pasmos com o ato.

Essa a gente sabe pra onde vai.

Linha reta

2011-12-15T18:28:00.003-02:00

Não se trata aqui de discutir preferências, até porque não há meio termo para o público do automobilismo quando o assunto são as arrancadas. Ou são amadas, ou odiadas.

Quem indicou o link do vídeo foi o Juliano Júlio, comprador de rifas de carros velhos contumaz que esteve no Autódromo Internacional de Curitiba no último fim de semana cobrindo o 18º Festival Brasileiro de Arrancada para o Westcars.

Conta o Juliano que mais de 40.000 pessoas estiveram nas arquibancadas do AIC para ver as arrancadas. As inscrições foram limitadas pela Força Livre Motorsport a 360 carros, e pelo pouco que acompanho desse meio imagino que muita gente deva ter ficado fora das disputas.

Há algum segredo não tão secreto assim no reino das arrancadas que, com um pouquinho de observação, estará ali, prontinho para ser aplicado nas demais competições de automobilismo - as corridas, propriamente ditas.

Mas é necessário que queiram.

A alma do negócio

2011-12-15T17:42:00.002-02:00

Os puritanos ligados ao catolicismo vão encher o saco, claro. Já devem estar enchendo. Problema deles. A mensagem publicitária foi muitíssimo bem sacada.

A história do outdoor neozelandês está contada no Blue Bus.

Como é que é, Edu?

2011-12-14T17:28:00.006-02:00

Quem comentou o assunto, via Twitter, foi o comentarista (parece redundância, mas não é) Eduardo Homem de Mello. Para não emitir juízo de valor, reproduzo os posts dele sobre o assunto:

"Terminou ha pouco o julgamento de Geraldo Piquet na CBA. 6 corridas de suspensão e 10 mil reais de multa e uma recomendação do procurador:

Recomendacão do procurador da CBA: ' Isso é prá família Piquet aprender'! A coisa ta pior do que eu pensava, até o tribunal foi contaminado!".

O julgamento citado por Edu refere-se ao episódio na penúltima etapa da Fórmula Truck, envolvendo Geraldo Piquet e Felipe Giaffone. Não questiono ou deixo de questionar a punição que Geraldo possa ter tomado. Antes da corrida que definiu o título, falei tanto com Geraldo quanto com Felipe a respeito, as duas conversas renderam abordagens sem muita relevância aqui no blog.

Em condições normais, duvidaria com veemência de que um procurador pudesse dizer algo de tamanha infelicidade. Como foi o Edu que falou, tento acreditar. Mas que é difícil, é.

Semana passada, Nelson Piquet foi a um programa de televisão e fez seríssimas acusações contra a cúpula da CBA. Deu nome aos bois, inclusive, que é o que deve fazer qualquer pessoa que vá acusar alguém de algo. Notinhas cifradas e comentários na base do "tem gente que..." são coisa de quem não tem personalidade.

O que intriga é que a CBA tomou como postura de praxe não se manifestar sobre as denúncias de que tem sido alvo.

Tela veloz

2011-12-14T16:52:00.004-02:00

O Speed Channel inclui a partir de amanhã na grade a exibição das corridas da etapa final do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, que aconteceram sábado último em Interlagos.

O programa de duas horas com a íntegra das duas provas da categoria Cup e a corrida da Challenge será mostrado amanhã, a partir das sete da noite, na sexta-feira, às duas da tarde, no domingo, às oito da noite, e na terça-feira, às dez da manhã.

Muita gente viu as corridas no sábado, mesmo, na transmissão ao vivo. Que teve, como sempre, narração minha e comentário do André Duek.

Manhã em território alheio

2011-12-14T15:29:00.004-02:00

E foi-se a sonolenta manhã de uma quarta-feira no Consulado dos EUA em São Paulo. Missão trivial, confirmação do visto de entrada, mas que exige algumas das habilidades que tenho desenvolvido nos últimos meses para qualquer lido burocrático – paciência e um tantote de malandragem.

Passam mais de três mil almas por ali todo santo dia. Todo mundo com a mesma ladainha, as conversas na fila – e são várias filas – são um porre. Depois de assinar, entregar, retirar, carimbar, pegar senha, o cão a quatro, dei ares virtuais à minha estadia na fila. Detesto filas, como todo mundo. Fui tomar um café e comecei a exercitar um dos meus passatempos preferidos – ver gente envergonhando gente.

Comecei bem. Da porta de saída da saleta onde revistam até as orelhas do pessoal, veio uma senhora, já de idade avançada, gritando “eu não peidei, não!”, para quem lá dentro havia ficado e, pelo meu decibelímetro pessoal, para qualquer um que estivesse num raio de 200 ou 300 metros. A tia deve ter premiado os agentes da segurança com uma bufa. E depois a japinha que tomou um safanão do pai dela, acho que era o pai, porque estava falando alto que “não queria ir praquela merda de país”, convenhamos que não é o lugar mais adequado para se fazer uma observação como essa. E também o cidadão que externou seu dilema pessoal ao pedir uma esfirra de escarola com palmito, quando as opções eram esfirra de escarola e esfirra de palmito. Optou pela primeira, que deve ser horrível, e o problema seria só dele, desde que não estivesse logo à minha frente na fila da cantina. Ah, as filas.

Minha senha para tocar piano era 2728. Faltava um bocado para chegar minha vez, por isso fui pra cantina, que era ali a coisa mais próxima de um boteco, um habitat sempre agradável. Dei sorte, porque os números que surgem no painel não seguem exatamente uma ordem, vão convocando de acordo com as consultas internas e lido com documentos, algo assim. Poderia ter perdido a vez, mas não perdi. Do 2702 ao 2725 a sequência foi mantida. Pulou para 2730 e lá se foram mais uns 20 minutos até eu executar a enésima sinfonia de alguém no leitor digital, ou sei lá que nome se dá àquilo. Exceção da espera, que essa é inevitável em qualquer lugar abarrotado de gente querendo a mesma coisa, surpreendeu-me o ágil funcionamento de tudo. A entrevista, mesmo, não durou dois minutos, e dela saí com um belo sorriso de despedida e quase dando um autógrafo. Morar na lagoa e perder pra sapo não dá pé, é o que digo.

Alertado por marinheiros de viagens anteriores, estava pronto para despender todo o dia lá dentro. Sem celular, sem nada pra fazer, tive de elencar afazeres imaginários para evitar o tédio. Ou avoidá-lo, para usar um termo de outro idioma que estão lançando por aí. Apelidar mentalmente as pessoas que se apinhavam ali ajudou a passar o tempo.

Pôr apelido nos outros não é coisa que se faça, registre-se. Devo tratamento respeitoso a todo mundo, é uma convenção minha comigo mesmo, mas o que passa pela minha cabeça é problema meu e de mais ninguém, e se me fizer rir, problema meu, podem me chamar de maluco quando me virem rindo sozinho, não ligo. Todo mundo chama, mesmo.

E por isso pus-me a batizar todo mundo que me cruzava o caminho. Barbie chamava atenção de todos. Não pela beleza, que praticamente não tem, mas por ser uma loira pernalta trajando um fosforescente macacão rosa-choque. O cidadão que estava com ela, não sei se irmão ou namorado, é o Sivanei (piada interna). Também batizei Hermeto Pascoal, Alan Harper (o de hoje parece mais com ele que o André Duek, que é sósia), Homer Simpson (há um desse em cada lugar), umas dezoito versões da Lucy Liu (o que essas orientais tanto vão fazer lá pra cima?), Pierce Brosnan, Renato Russo, Gorete (não conheço ninguém com esse nome, mas essa tinha cara de Gorete), Vitantonio Liuzzi, Dilma Rousseff (pediu-me a caneta emprestada na fila, quando olhei exclamei “Dilma!” e ela não se surpreendeu, diz que todo mundo fala isso, vê-se que sou bom fisionomista), o primeiro baterista do Guns’n Roses (dei Google agora e vi que se chama Steven Adler), o padre Moisés (ainda estou devendo uma blogada sobre o velho “Moisa”). Tinha um sujeito lá bem parecido com o Fábio Seixas, também, mas aí é baixar o nível da conversa.

Festa estranha, cheia de gente esquisita. Mas eu tô legal demais, e até aguento uma biritinha no fim da tarde.

Quem vai?

Festa veloz em Londrina

2011-12-13T09:39:00.009-02:00

Papo bacana agora há pouco com o Kaká Ambrósio, que no último fim de semana esteve ao microfone das 500 Milhas de Londrina. A corrida teve a vigésima edição no sábado, foram 36 carros no grid, como sempre batendo data com a forte 12 Horas de Tarumã. Não acompanhei, estive cá em São Paulo envolvido com o Porsche GT3 Brasil e o Porsche Club Cup.

Kaká falou-me de uma das várias iniciativas que marcaram o número redondo, de 20 edições ininterruptas da "Londrina 500". Um livro escrito pelo jornalista Bernardo Pelegrini, contando a história da prova - que é rica, diga-se. Chama-se "500 Milhas, 20 anos - Londrina a toda velocidade", publicação de boa qualidade editorial, textos e fotos convivendo na medida exata. "Texto macio, escrito por um cara poeta e músico", segundo descreve o Kaká. Vou tratar de descobrir onde compra e providenciar o meu, o Daniel Procópio deve aparecer aí na área de comentários, já, já, dando a dica.

O pessoal de Londrina sempre dá um show nas 500 Milhas. Assisti a várias edições da prova, trabalhei como locutor em três delas, é um clima de competição bem diferente daquele a que frequento o ano todo. Nem melhor, nem pior, só diferente e bem agradável. E desta vez, eu soube, substituíram a tradicional costela bovina por uma costela de carneiro "que só os deuses conhecem", segundo a descrição do Kaká, que comeu até lamber os beiços.

A vitória na prova foi do trio da Ferrari número 33, que teve sua pilotagem revezada pelos cariocas Lucas Molo e Anderson Faria e o paranaense Beto Richa, que é o governador do estado. Sujeito que tem a mão da coisa, é piloto de corridas há 27 anos. Terminaram 12 voltas à freonte do protótipo Spyder vice-campeão, pilotado por Leandro Totti e Paulo Totaro, que ficaram com a vitória no grupo 3. Odone Ranocchi e Gualter Pinheiro formaram a dupla vencedora do grupo 2, enquanto a família Pardo, representada na pista por Diego, Bruno e Admir, ganharam a corrida no grupo 4.

E desta vez, conforme informa o press-release que recebi do evento, também houve o grupo 5, com vitória de Márcio Ymagawa, Arthur Tellis e Maicom Tumiate, e o grupo 6, com Renan Pires e Reinaldo Galli Júnior em primeiro. Com tanta gente a ser premiada, e conhecendo o eleitorado automobilístico de lá, imagino quão animada tenha sido a farra no pódio, adentrando a madrugada do domingo.

Como sempre, o povo saiu das 500 Milhas já sabendo quando vai ser a 21ª edição – vai ser de 6 a 8 de dezembro. Eu, aqui de longe, já sei que vou perder a festa de novo, o que é uma pena.

Highlights

2011-12-10T01:32:00.004-02:00

Nunca fui exatamente um admirador de Damon Hill, mas foi ele a vítima de um dos momentos que mais me marcaram em minha parca trajetória de 23 temporadas assistindo às corridas de Fórmula 1 pela televisão.

Foi no GP da Hungria de 1997. Hill havia levado para a pequenina Arrows o número 1 que assegurou no ano anterior com o título pela então poderosa Williams. Liderava em Budapeste até a última volta, quando, sem combustível, perdeu o ritmo e a vitória para o ex-parceiro Jacques Villeneuve. Seu segundo lugar foi considerado heroico.

Eloquência não é uma marca da transmissão pela TV alemã. Há uma versão com a narração em português, do Galvão. Mas a imagem do vídeo aparece invertida. Alguém sabe por que isso acontece?

Dúvida cruel

2011-12-09T21:22:00.006-02:00

O que Sebastian Vettel cometeu com seus adversários de Fórmula 1 nas duas últimas temporadas foi red-bullying.

É um trocadilho tosco e até óbvio demais para não ter sido aplicado em canto algum. Mas ainda não o ouvi, nem li. Não posso ter sido o primeiro a inventar isso. Posso?

Nelsão rasga o verbo

2011-12-09T16:24:00.004-02:00

O "Supermotor", programa de Celso Miranda, teve na edição do início desta semana uma participação mais que especial. A de Nelson Piquet. Que nunca foi famoso por ter trava na língua e que, na entrevista, viabilizada por seu parceiro das antigas Eduardo Homem de Mello, manteve o hábito de rasgar o verbo. Na alça de mira do ex-piloto, a Confederação Brasileira de Automobilismo.

Não há o que comentar. Melhor é assistir. Foi postada na internet em cinco partes. Aí acima você tem a primeira. Caso seu navegador não conduza às demais, aqui estão os links para a parte 2, a parte 3, a parte 4 e a parte final.

Há quatro anos

2011-12-09T13:57:00.003-02:00

Foto tirada pela Juli no dia 5 de outubro de 2007, no autódromo de Curitiba, durante a programação de treinos de uma corrida da Fórmula Truck. Aí estamos Rafael Sperafico, eu, Luc Júnior e o Fabiano Sperafico, parceiro dos bons. Foi a última vez que vi Rafael.

Hoje, como lembrou lá no Twitter o Felipe Paranhos, faz quatro anos que Rafael morreu num acidente aqui mesmo, em Interlagos, numa corrida da Stock Car V8 Light. O automobilismo, esse ambiente tão intenso e prazeroso, é uma coisa besta, às vezes.

Isso é Porsche GT3 Cup, bebê!

2011-12-09T12:07:00.007-02:00

Etapa de encerramento de temporada, e como manda a ocasião o Porsche GT3 Cup Challenge Brasil preparou algumas ações promocionais antes dos treinos, que acabaram de começar.

Na pista, nada menos que 72 carros. Quatro deles, modelos clássicos que marcaram a história da Dener Motorsport, equipe única da categoria. São os que estão à frente, na foto acima, feita pelo intrépido e irreverente Luca Bassani.

Da esquerda para a direita, cabe a apresentação desses quatro exemplares à audiência do BLuc: o 911 GT3 RSR 997, de Endurance, vencedor das Mil Milhas Brasileiras e dos 500 Quilômetros de Interlagos em 2008; o 911 GT3 RS 996, vencedor das Mil Milhas de 2001 e 2002 e dos 500 km de Interlagos também em 2002; 911 GT2 993, carro vencedor dos 500 km de 1997, com que a Dener Motorsport conquistou o quarto lugar em sua categoria nas 24 Horas de Daytona no ano seguinte com um quarteto brasileiro de pilotos - Régis Schuch, Maurízio Sala, André Lara Resende e Flávio Trindade Neto; e o 934/5 fabricado em 1977, que foi trazido depois de temporadas de ter servido ao ex-Fórmula 1 George Follmer na IMSA norte-americana. Esse carro, inclusive, mantém o mesmo layout e as mesmas características daquela época, em que teve seu ponto alto na vitória de Follmer na etapa de Laguna Seca em 1978.

Depois dos modelos clássicos, os exemplares 911 GT3 Cup 997, que hoje compõem o grid das categorias Cup e Challenge - as diferenças são sutis, e várias delas estão ocultas sob as belas carenagens, como motorização e câmbio -, além dos os 911 GT3 Cup 996, que a categoria levou à pista em suas três primeiras temporadas, de 2005 a 2007.

Além, é claro, da família Porsche GT3 Brasil, em que somos centenas de pessoas. Pessoas que vivem isso aqui, que curtem esse ambiente. Somos uma família que já vai ficando com aquele nozinho na garganta por conta do fim da temporada, mas que flagramo-nos já em contagem regressiva para o campeonato do ano que vem, que deve começar daqui a uns três meses.

E que, a julgar pelo que vi e vivi nesses três anos em que estou na categoria, vai começar bem maior e bem melhor. Esse pessoal, apesar da descontração, não brinca em serviço.

Robin

2011-12-08T21:44:00.007-02:00

Gabriel Pandini. 11 anos. Pelo visto, um tarado por automobilismo desde sempre, ou pouco antes, ou pouco depois disso.

Já tinha trocado alguns cumprimentos com o pirralho meses atrás. Hoje passamos o dia juntos em Interlagos. O gosto pelas corridas veio no combo genético - é filho do Luiz Alberto Pandini, o cara que eu lia na "Grid" quando tinha a idade do Gabriel, e da Alessandra Alves, também jornalista da área. E dois bons amigos, mais o Panda que a Ale, que essa eu conheço faz pouco tempo.

Carinha invocado, esse Gabriel. Tem seu próprio blog, o "Saco de Batatas", onde escreve sobre carros e corridas com mais desenvoltura e correção que muitos profissionais da área. Semana retrasada ganhou ainda mais fama na internet por conta da entrevista que fez com Mark Webber - foi pé-quente, inclusive, já que o pescoçudo ganhou o GP do Brasil dias depois.

Notei que o Gabriel tem certa fixação por locução. Hoje, dia tranquilo de programação, passou o tempo que pôde com o microfone à mão - devidamente desativado -, treinando sua locução de olho nas informações do monitor de tempos, na movimentação dos carros na pista, no contexto que envolve o campeonato. Simulei ouvidos moucos, mas prestei atenção ao que, talvez, tivesse um toque de brincadeira. Minha conclusão foi a mesma de todo mundo que o conhece: é do ramo.

Foi justamente aos 11 anos, já contei isso várias vezes aqui, que tomei gosto por corridas. Aos 11, Robin - dei-lhe esse apelido hoje - entende bastante do assunto. Já tem a história e os episódios da F-1, por exemplo, devidamente decorados, o que você pode identificar como defeito ou como qualidade, vai do gosto do freguês.

Gabriel Pandini. Guardem esse nome e me cobrem a aposta daqui a uns, sei lá, 15 anos. Robin vai longe.

Trunfo alvinegro

2011-12-08T19:44:00.003-02:00

Omilton Visconde Júnior descobriu como ganhar bons décimos de segundo por volta na etapa final do Porsche GT3 Cup, aqui em Interlagos. A foto feita pelo vascaíno Jorge Sá revela o segredo do piloto, no capô do carro.

Já sei por quem vou torcer nas corridas de sábado. Que serão mostradas a partir do meio-dia, pelo Speed Channel, com minha narração.

Sertanejão na veia

2011-12-07T09:47:00.007-02:00

Ontem, como toda terça, foi "Noite do Artista" lá no Pantanero Bar. O time de cantores amadores estava bem reforçado, festa animada. Até que lá pelas tantas, a Juli identificou lá no meio do povo um cidadão que de amador já não tem nada.

Era o Fernando, da dupla Pedro Henrique & Fernando. Essa dupla, aos que ainda não conhecem, estourou nas rádios e no som de portamalas com "Afoga o ganso", a música do vídeo de hoje, que mereceu até um clipe. Os caras fazem um show divertido, que lhes rendeu o apelido de "Mamonas do sertanejo". Eu ainda não fui ao show, a Juli foi com a turma e deu nota dez.

Não é a primeira vez que o Fernando dá as caras lá no Pantanero, tem notável simpatia pela casa e pela galera de lá. Como apareceu na "Noite do Artista", é claro que foi convocado para uma modas, também. Fizemos lá uma seleção, ele eu, além de afogar o ganso musical e alguns outros clássicos também apresentou "Tô mais bonito", que eu jurava ser de João Carreiro & Capataz - também a gravaram, eu não estava tão errado.

E não custa avisar aos artistas incautos de Cascavel e região que, a partir de agora, a "Noite do Artista" deixa de reunir os bons de goela às terças. Vai ser sempre aos domingos, começando por volta das sete e meia ou oito da noite. Começando já neste domingo.

F-3 Sudam em três países

2011-12-06T16:56:00.003-02:00

A parceria com a Top Race V6 argentina, como já comentei aqui no blog, pode ser a salvação para a Fórmula 3 sul-americana a partir de 2012. Tanto é que é eles, os argentinos, vão receber a maior parte das corridas da próxima temporada.

Não há datas disponíveis, ainda, mas sabe-se que serão oito rodadas triplas. Um pouco de esforço leva-nos à conclusão de que serão 24 as corridas que vão valer o título sul-americano no ano do fim do mundo.

Desses oito eventos, quatro acontecerão em pistas da Argentina – duas já têm sede definida, nos autódromos de Buenos Aires e Paraná. Na capital do país, aliás, a F-3 deverá dividir programação com as provas da Fórmula Truck e da própria Top Race V6.

Três rodadas triplas serão trazidas ao Brasil. A perspectiva é de que, dessas, duas também entrem no combo Truck-Top Race – em 2011, a categoria dos caminhões e a dos carros argentinos estiveram juntas também em Santa Cruz do Sul e em Interlagos. A outra rodada dupla vai acontecer no Uruguai. Meu palpite seria Punta del Este, embora El Pinar e Piriapolis também estejam no páreo.

São as infos que chegam, nada de ciência exata. A mim, o que soa estranho por parte dos argentinos é considerarem ter a F-3 na mesma programação da F-Truck em três de seus oito eventos. Mera impressão minha.

Ao que ouvi e li, Augusto Cesário é aguardado para reunião com Alejandro Urtubey e Fernando Croceri na sede da Top Race, nos próximos dias, para que definam e anunciem as datas e os locais das corridas.

Credenciais para a etapa final

2011-12-06T14:32:00.011-02:00

Termina sábado agora a temporada 2011 do Porsche GT3 Cup. Uma pena, em se tratando de um evento que, dependesse de mim, teria corridas a toda semana. Um momento de festa, visto o notório salto que o ano marcou para nós, tanto como evento quanto categoria automobilística.

Teremos dois meses e pouquinho, ou três meses, sem corridas. O calendário de etapas de 2012 ainda não saiu. Mas, enquanto o ano não acaba, vamos agitar mais uma promoçãozinha para os fãs da categoria.

Tenho à disposição oito credenciais de box para as provas de sábado em Interlagos. Vou distribuí-las em quatro pares, já que, exceção a mim, acho que ninguém programa uma ida ao autódromo sem ter companhia.

A promoção vai rolar lá no Twitter. Gostei da sugestão dada pelo Léo Gomes. Vou lançar, entre hoje e quinta-feira, quatro perguntas sobre a categoria. O primeiro que der a resposta certa a cada uma delas vai levar um par de credenciais. vou acatar também a sugestão da Cíntia Azevedo. Serão perguntas cuja resposta vai exigir algum trabalho dos participantes, para contemplar aqueles que realmente querem o prêmio. É claro que, para participar, o tuiteiro tem de ser seguido do meu perfil, o @lucmonteiro.

Esse é o post número 666 do blog. Acho que se diz seiscentésimo-sexagésimo-sexto. Espero que isso não dê azar aos participantes da brincadeira. E a foto aí de cima é do carro do Sylvio de Barros, que já conquistou o título da classe Challenge na temporada que termina nesta semana. Isso pode ser uma dica...

ATUALIZANDO EM 6 DE DEZEMBRO DE 2011, ÀS 15h17:
As respostas às perguntas da promoção serão endereçadas ao meu perfil no Twitter e deverão vir acompanhadas do link e da hashtag indicados, conforme o modelo abaixo:

"(Resposta da pergunta). @lucmonteiro #PromoBLuc bit.ly/tojqYn"

ATUALIZANDO DE NOVO EM 6 DE DEZEMBRO DE 2011, ÀS 16h31:
O primeiro vencedor é o Leonardo Gomes. Pedi os sobrenomes dos nove pilotos que venceram corridas oficiais e extra-oficiais da categoria Challenge desde a criação da categoria, em 2009 - à época, era tratada como “Light”. O tweet dele veio às 15h52 de hoje:
"@leogomes83: Resp: de Barros,Azevedo,Ferraiolo,Affonso,Barci,Piquet,Farah,Ometto Rolim e Posses! @lucmonteiro #PromoBLuc bit.ly/tojqYn"

ATUALIZANDO MAIS UMA VEZ (VAI LONGE..) EM 7 DE DEZEMBRO DE 2011, ÀS 16h31:
O segundo vencedor é o Leonardo Marson. Na pergunta, lembrei que é de Miguel Paludo o recorde de ter vencido na história do Porsche GT3 Cup largando da pior posição. Pedi a posição, a pista e o ano da façanha. O tweet com a resposta certa veio às 12h36 de hoje:
"@leonardomarson: Paludo largou em 19o em Jacarepaguá em 2009. @lucmonteiro #PromoBLuc bit.ly/tojqYn"

ATUALIZANDO OUTRA VEZ EM 8 DE DEZEMBRO DE 2011, ÀS 9h20:
O terceiro acertador é o Emanuel Araújo. Perguntei em qual hotel fiquei hospedado durante a primeira etapa da temporada de 2011, que aconteceu oito meses atrás em Portugal. Depois de pesquisar na série "Pastéis de Belém", o Emanuel mandou às 9h06 a primeira resposta certa:
"@Emanuelaraujo: (Hotel Estoril 7) @lucmonteiro #PromoBLuc bit.ly/tojqYn"

ATUALIZANDO PELA ÚLTIMA VEZ EM 8 DE DEZEMBRO DE 2011, ÀS 19h53:
Apelei na última pergunta valendo credenciais. Pedi de quanto foi a menor diferença entre dois pilotos ao resultado final de uma corrida da categoria, em que ano, em que pista e quem foram os pilotos envolvidos. O Nathan Bruck foi pesquisar e indicou, inclusive, as posições de chegada dos dois, às 17h23:
"@nathan_bruck: @lucmonteiro na 3ª corrida de 2005, Interlagos, 0s000 entre Guilherme Figueirôa (3º) e Marcel Visconde (4º) #PromoBLuc bit.ly/tojqYn"

A bandeira do Ale

2011-12-06T11:50:00.003-02:00

Dias atrás, acompanhando pela internet um capítulo decisivo do drama de um rapaz, perguntei à minha mãe se sabia de quem se tratava. Li no blog do Rodrigo Borges, em bela crônica, que ele participou de um BBB, programa que ela acompanha como poucas pessoas.

Ale Rocha, o nome do rapaz. Jornalista, mais novo que eu. Não, ela não lembrou, disse que não lembra mais de muitos dos personagens que já passaram pelo programa. Perguntou por que eu queria saber daquilo. Contei a ela o pouco que sabia do caso do Ale, a hipertensão pulmonar, os três anos de vida a que os médicos o sentenciaram, que se multiplicaram, chegaram a seis, até que o esperado transplante chegou, na semana passada. Ela perguntou se era meu amigo, falei que ainda não o conhecia. Ainda.

As notícias do pós-operatório eram animadoras, afinal. Hoje, via Twitter, perguntei ao Borges, a quem também não conheço pessoalmente, se estava tudo bem com Ale Rocha. Talvez estivesse, há valores que somos incapazes de mensurar. Ale morreu, não resistiu ao complicado processo clínico.

Seus amigos, e tenho contato com vários deles, citam Ale Rocha como um cara intenso, com sede de vida. Coisas que assumo, nesse caso, como bem mais que bordões para um momento de luto. Predicados que ouço e leio há tempos associados a Ale Rocha. Que acabou convertido, em seu meio e por seu público, em bandeira da luta pela doação de órgãos, e é aqui que eu queria chegar.

O momento de comoção que acompanho à distância – e nesse caso o termo da moda, “virtual”, aplica-se bem – suscitou, como forma de homenagem a Ale Rocha, uma campanha para que mais pessoas declarem-se doadoras de órgãos. Não é a maior, mas uma das maiores dificuldades enfrentadas por pacientes que dependem de transplantes. Encontrar doadores.

Há um mecanismo para isso que permite uma citação no documento de identidade, o que leva a alguns temores. Não é, na ótica de boa parte das pessoas, uma informação que se deva carregar no bolso, à disposição de quaisquer más intenções dessas que permeiam o mundo. O assunto tem abordagem desagradável, claro, envolve morte, e morte é algo bobamente que não considera. Mas deve ser discutida no lar, a intenção da doação.

Andei fuçando rapidamente na internet e vi que não há necessidade de fazer constar a condição “doador” na cédula do RG. Uma declaração da intenção de doação de órgãos assinada e autenticada em cartório, que pode bem ser armazenada em casa na pasta de documentos, sob conhecimento dos familiares, é suficiente. Tem lá seu custo, R$ 88,83, segundo acaba de me informar por telefone o Camilo, de um cartório aqui da cidade. É muito pouco se você considerar que pode valer uma ou mais vidas. A sua, talvez.

Sem clichês, é momento de todos que manifestam comoção pela morte de Ale tratarem de sacramentar, pela bandeira que ele deixa, a intenção de doação. Que se o faça na discussão do assunto no lar, no pleno convencimento dos familiares sobre tal intenção, o que dispensa documentos - a resistência de familiares no momento de dor costuma inviabilizar possíveis doações. A bandeira vai perder força com o tempo, é sempre assim que as causas se dissipam.

Vai fazer a diferença para vários outros Ales. Esse, o de verdade, eu não conheci.

Sertanejão na veia

2011-12-05T15:02:00.004-02:00

Quem deu a dica foi o Mikael Lincoln, ilustríssimo presidente das redes sociais da Capital FM.

Sócrates, ele mesmo, já atacou também como cantor de música sertaneja, quem diria. Ele gravou um disco com clássicos do gênero em 1980, conforme o site da rádio conta nessa postagem aqui, que traz um link para download do álbum. Foram 50 mil exemplares, há até alguns deles à venda no Mercado Livre.

Corintianos cantando música sertaneja, vejo que Sócrates e eu temos, enfim, mais algo em comum. A diferença é que ele gravou um disco. E jogava bola com um pouco mais de desenvoltura que eu.

Mais que mil palavras

2011-12-04T21:59:00.003-02:00

Abração, doutor Sócrates. Estamos festejando, também.

Abraço especial ao Bruno Tanq e ao Rodrigo Mattar, cada qual por seu motivo.

Boa, Pedrão!

2011-12-04T16:14:00.007-02:00

E no dia em que a primeira de suas centenas de corridas completou 45 anos, lá estava o Pedro Muffato, no pódio, comemorando.

Foi dele o terceiro lugar na última etapa da Fórmula Truck, agora há pouco em Brasília. Largou em 13º, rodou no óleo que outro piloto despejou na pista quando o motor de seu caminhão estourou, perdeu posições, recuperou-se e lá estava, em terceiro.

Terminou a corrida acelerando forte, resistindo ao cansaço físico que, aos 71 anos, poderia lhe aplicar efeitos ainda mais devastadores. Economizou saúde ao longo da vida, é o que costuma dizer, e por isso sente-se bem enquanto acelera.

Pedro termina o campeonato em 12º, melhor posição entre os cinco pilotos que disputam a Truck com caminhões Scania. E promete ainda mais para o campeonato do ano que vem, já até confirmou participação.

Vai longe, esse garoto. Agora, com a licença do Pedro, que é palmeirense, eu vou lá pro Pantanero Bar, é de lá que vou ver o Timão ser campeão brasileiro pela quinta vez.

Mais que mil palavras

2011-12-04T12:04:00.004-02:00

Em dia de decisão de campeonato, Corinthians e Vasco querendo o título, é a imagem que guardamos. Foi cedo, Doutor.

A foto foi feita pelo Ricardo Nogueira, da Folhapress, em 2008, antes do jogo número 5.000 (quintomilésimo? pentamilésimo? cincomilésimo?) do Corinthians. Faz parte da galeria do UOL.

Highlights

2011-12-03T17:27:00.004-02:00

Esse é um dos acidentes mais impressionantes da história das 500 Milhas de Indianápolis. É da edição de 1981 e foi protagonizado por Danny Ongais. A imagem mostra seu corpo exposto fora do que sobrou do cockpit. A perna esquerda, cujas fraturas ficam evidentes na imagem, ficou cinco centímetros mais curta. Essa imagem aqui mostra seu acidente por outro ângulo.

Ongais sobreviveu e, mais que isso, voltou a pilotar no ano seguinte, na IMSA. Ganhou duas corridas e se afastou das pistas até 1987, quando, aos 45 anos, foi inscrito para mais uma participação na Indy 500, pela Penske. Um novo acidente, desta vez nos treinos, deixou-o em coma. Acabou substituído por Al Unser Sr., que venceu a prova pela quarta vez.

Ex-piloto de sucesso em provas de arrancadas com dragsters, Danny Ongais foi o primeiro havaiano a participar da Indy 500. Antes teve uma passagem pela Fórmula 1 no fim dos anos 70, alternando as equipes Penske, Ensign e Shadow, pela qual nunca conseguiu classificação para uma largada. Disputou seis GPs e se mandou para Indy. Em 1978 venceu cinco corridas, mas uma sucessão de quebras do carro o impediu de disputar o título.

Muffato, 45 anos: piloto setentão

2011-12-02T13:36:00.008-02:00

É possível que Pedro Muffato, no auge de sua carreira, não tenha imaginado que estaria competindo em plena forma aos 71 anos. Em fevereiro de 1984, por exemplo, conquistou o terceiro lugar no GP Interamericano, em Daytona, pilotando um Oldsmobile. Meses depois, comentando a prova para a “Placar”, disse que ele e Mario Andretti, ambos quarentões, “eram os bebês naquela guerra”. Pedro mostrou-se impressionado ao constatar que havia pilotos beirando os 60 anos demonstrando o que viu como “garra indescritível”.

O acidente na F-3 parecia ter representado o fim da carreira de Pedro Muffato como piloto. Até que no ano 2000, atendendo a convite do promotor Aurélio Félix, participou de uma das etapas do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck, em Londrina. Era o reinício de uma das trajetórias mais notáveis do automobilismo nacional. Desde então, tem empreendido um trabalho consistente na categoria. Em 2006, valendo-se da competitividade do caminhão eletrônico da Scania, alcançou conquistas inéditas na categoria – a primeira pole e a primeira vitória, na segunda etapa, em Fortaleza.

Na temporada de 2007, Muffato disputou cinco corridas – em outras, em caráter excepcional, seu caminhão foi pilotado por David Muffato, seu filho, campeão da Stock Car quatro anos antes. David foi o único piloto da história a conciliar as duas competições. Na última das corridas que disputou naquele ano, Pedro largou em 22º e terminou em quinto, mesmo debilitado fisicamente por uma forte virose – desceu do pódio sentindo-se mal e foi levado para o ambulatório do autódromo. Depois disso, uma seqüência de procedimentos clínicos decretou seu afastamento temporário das pistas.

De volta à ativa na Fórmula Truck desde o início de 2008, Pedro Muffato segue sua trajetória nas pistas e já enumera os planos para a temporada de 2012. A disposição plena para seguir competindo traduz sua paixão pelo esporte. Paixão demonstrada, anos atrás, num pingue-pongue com um repórter. “Por que o senhor perde tempo com o automobilismo?”, perguntou o jornalista. “Pelo contrário, eu ganho tempo com o automobilismo”, respondeu. Este é Pedro Muffato.

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2011-12-02T13:24:00.004-02:00

Nelson Piquet e Pedro Muffato: amizade cultivada nos autódromos dos anos 70

Em sua trajetória no automobilismo, Pedro Muffato fez uma legião incontável de amigos. “Os amigos que se faz no automobilismo valem bem mais do que os troféus”, costuma dizer. A lista de amizades destaca um nome muito conhecido do público brasileiro: Nelson Piquet. O estilo extrovertido e brincalhão e a paixão pelo automobilismo resultaram numa identificação forte entre os dois ainda nos tempos de Super Vê, no início dos anos 70. Amizade que permanece inabalada até os dias de hoje.

Em 1992, Piquet recuperava-se do acidente que lhe esmigalhou os pés nos treinos para as 500 Milhas de Indianápolis. Uma equipe da Rede Globo entrevistou-o no jardim de seu apartamento nos Estados Unidos. As imagens levadas ao ar mostravam a poucos metros dali um despreocupado Pedro Muffato preparando um churrasco para o almoço com os convidados da imprensa. Coube a Muffato, também, proporcionar ao amigo um dos momentos mais marcantes de sua trajetória nas pistas.

Ainda em 1992, 16 anos depois de ter vencido a prova “Cascavel de Ouro”, Nelson recebeu de Pedro o convite feito pelo então prefeito de Cascavel, Salazar Barreiros, para vir à cidade receber uma réplica do troféu da conquista de 1976 – o original entregue no pódio daquela corrida havia ficado com Gilberto “Giba” Magalhães, preparador de seu carro. Convite aceito, Nelson desembarcou na cidade na véspera da corrida. Trazia, consigo, o capacete que usava quando bateu em Indianápolis, ainda com as marcas do acidente. Capacete que foi doado para uma rifa cuja arrecadação foi destinada ao Natal das crianças carentes.

A volta de Piquet a Cascavel coincidia com a realização da etapa final do Sul-Americano de Fórmula 3, também válida como Cascavel de Ouro daquele ano. Ainda andando com auxílio de muletas e sem esconder a dificuldade que o esforço lhe trazia, o tricampeão de F-1 tinha como único protocolo receber o troféu das mãos do prefeito. Mas Muffato queria mais, e convenceu o amigo a ocupar o cockpit de seu Ralt/Mugen-Honda número 8. Algumas voltas pela pista, as primeiras depois do acidente, tornaram aquela manhã de 20 de dezembro histórica para o automobilismo brasileiro.

Pedro com José Carlos Pace, em 1974, ano em que foi campeão da Divisão 4, e com Helio Castroneves no pódio da F-3, em 1993

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2011-12-02T13:15:00.007-02:00

Muffato, na década de 70, ficou conhecido como “o prefeito mais veloz do Brasil”, diante do fato de conciliar a atuação nas pistas com a função política, para a qual foi eleito com 10.800 votos em 1972 pelo antigo MDB, derrotando outros quatro candidatos, num colégio eleitoral formado por 18.200 eleitores. Quatro anos antes, de 1969 a 1972, fora vereador na cidade, tendo iniciado sua campanha uma semana antes da eleição. Paralelamente, ganhou projeção por ter inaugurado, como prefeito, o traçado asfaltado do Autódromo Internacional de Cascavel, em 22 de abril de 1973.

Embora tivesse participação direta no advento do autódromo, Muffato sempre fez questão de frisar que a obra era fruto do esforço de um grupo de abnegados e que todos os méritos deveriam ser endereçados a Zilmar Beux, homem a quem atribui o sucesso na iniciativa de se fazer uma pista de corridas na cidade. “Se Cascavel tem um autódromo, deve isso ao Zilmar. Ele passou dois meses sem sair de dentro da área que aquele grupo comprou para construir um autódromo, dormia sentado em retroescavadeiras, queria ver aquilo pronto”, conta o piloto. Beux morreu em dezembro de 2005.

Foi justamente na pista de Cascavel, em 1996, que Muffato sofreu seu mais grave acidente de sua carreira no automobilismo. Durante uma corrida de Fórmula 3, foi tirado da pista pelo também paranaense Sérgio Paese Filho, seu companheiro de equipe – foi a única vez em que Muffato atuou na categoria pela Amir Nasr Racing – e as conseqüências da forte batida no barranco à beira da pista o deixaram entre a vida e a morte por quase três semanas na UTI do Hospital Albert Einstein, em São Paulo. Reabilitado depois de alguns meses, desistiu da vida de piloto e retomou seu convívio com o automobilismo como comentarista das provas da F-3 nas transmissões da ESPN Internacional.

Zilmar Beux (de óculos) e Pedro Muffato (à direita) na inauguração do autódromo de Cascavel

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2011-12-02T13:11:00.006-02:00

Pedro e a equipe encarregada da construção dos chassis Muffatão na Vila Cancelli

A transição da década de 70 para a de 80 foi marcada, na carreira de Pedro Muffato, pela participação na Fórmula 2 Codasur, precursora da Fórmula 3 sul-americana. Além de atuar como piloto, obteve destaque como construtor de carro. O trabalho que desenvolveu na construção dos chassis Muffatão, em Cascavel, valeu-lhe o apelido de “Colin Muffato”, atribuído pela revista “Placar” numa alusão clara ao inglês Colin Chapman, lendário fundador da equipe Lotus de Fórmula 1.

A empreitada da construção dos chassis Muffatão, batizados inicialmente como M1, foi motivado pela indisponibilidade de carros para a F-2 brasileira, então a categoria mais veloz do país. “Nós tínhamos uma falsa Fórmula 2. Na verdade, era a mesma antiga VW 1600, com alguma liberdade de preparação. O que eu fiz foi fabricar um carro que tornasse a categoria uma novidade, mais brava e competitiva”, declarou, à época. Muffato mandou seus mecânicos para um estágio de 45 dias na Argentina, nas oficinas de Oreste Berta, considerado um mago na construção de carros de corrida.

A obstinação não parou por aí. Muffato, que assumiu a veia de construtor num momento em que demonstrava profunda desilusão com a vida política – fora prefeito de Cascavel entre 1972 e 1976 e jurou a si próprio que não queria mais saber do assunto –, também “importou”, temporariamente, três técnicos que serviam à estrutura de Berta para auxiliar e supervisionar o trabalho de construção dos chassis Muffatão em Cascavel, num pequeno galpão com 352 m² numa ladeira de terra vermelha da Vila Cancelli.

Na estréia do carro, em 1981, Muffato largou em quinto, assumiu a liderança antes da primeira curva, abriu mais de 20 segundos de vantagem e abandonou a uma volta do final, com um cabo da bateria solto. Mas o sucesso do novo carro estava sacramentado, e no mesmo dia houve uma série de encomendas de modelos iguais. “Eu não visava lucro, um empate na receita já me satisfazia. Se fosse egoísta, teria fabricado só dois carros para mim”, era o que dizia. Em 1982, Ronaldo Eli, pilotando um Muffatão, foi campeão brasileiro da F-2.

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2011-12-02T12:56:00.012-02:00

Pedro Muffato iniciou sua vida no automobilismo no final da década de 60, participando das corridas promovidas nas ruas de Cascavel, no Paraná. Domingo, 4 de dezembro, vai completar 45 anos de carreira. Pedro teve envolvimento direto com a construção do autódromo cascavelense e comandou a inauguração do traçado asfaltado, em abril de 1973, na condição de prefeito. No ano seguinte, conquistou o título brasileiro da Divisão 4, equivalente, para os padrões da época, à atual Stock Car V8.

O início da carreira aconteceu logo depois de Muffato chegar a Cascavel vindo de Irati, cidade onde nasceu e onde cresceu trabalhando na roça, plantando batatas. O que, de certa forma, contribuiu com o trabalho que teria nas pistas. “Aprendi mais dirigindo um caminhão F-6 ano 1951 do que nas pistas”, declarou, na década de 80. “Eram dois dias de viagem, trazendo mercadoria de Curitiba em estrada de terra que, às vezes, ficava mais lisa que sabão. Quando o bicho quebrava, então... A gente tinha de se virar, consertar até com os dentes, porque ferramenta era coisa que não tínhamos por perto”.

Em 1966, Pedro foi convidado por Willy Tien para ser seu parceiro na disputa das 300 Milhas de Cascavel. Para quem costumava assistir às corridas nas ruas da cidade sentado no muro do cemitério, o convite foi uma espécie de prêmio. “Era a única diversão da gente. Eu só fui chamado para correr porque o Willy estava de olho na minha irmã e, logicamente, queria se aproximar mais”, recorda o piloto, aos risos. Foi o início de uma carreira que chega hoje, na etapa da Fórmula Truck em Brasília, a seu Jubileu de Platina.

Vários destes momentos foram marcados por momentos únicos, como a atuação de Muffato em competições no Paraná com um carro com dois motores. Era o protótipo Bimotor, idealizado em Cascavel por Deoclides Carpenedo - esse da foto aí abaixo, que acabei achando e pirateando do antigo blog do Flavio Gomes. “Era uma loucura controlar o bicho, com dois aceleradores, duas embreagens e duas alavancas de câmbio”, recorda. O Bimotor, um dos marcos da história do automobilismo de Cascavel, foi alvo, nos últimos anos, de um trabalho de restauração. Tem sido utilizado em exposições e exibições em eventos na cidade.

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Sangue cascavelense no box da Williams

2011-12-01T16:49:00.007-02:00

Com o atraso de sempre, vai lá um pequeno e insuficiente registro de uma valorosa atuação cascavelense no GP do Brasil de Fórmula 1, domingo lá em Interlagos.

Juraci Massoni, com quem convivi anos a fio no ambiente das corridas aqui em Cascavel, atua pelas bandas de cá como diretor de provas, como comissário, como o que precisar. É, como dizem, pau pra toda obra. No fim de semana passado, trabalhou pela primeira vez na comissão técnica da F-1, lá em Interlagos.

Uma experiência revigorante, segundo relatou ao ex-piloto Guinho Biberg quando encontraram-se em Congonhas para a viagem de volta. Jura estava encarregado de aferições no Williams de Rubens Barrichello, de quem conseguiu um boné devidamente autografado, seu troféu do fim de semana. Consta que recebeu, também, o convite da CBA para ser comissário efetivo.

Se bem o conheço, terá dificuldades para isso, mas vai recusar o convite. Tem empresas e uma vida para tocar, afinal.

Bom saber que o automobilismo de Cascavel esteve representado de alguma forma na F-1. E Juraci Massoni é, acima de tudo, figura de bom trânsito nas searas das corridas. Tem paciência de Jó – se o vi irritado uma vez, foi muito, ainda estou tentando lembrar de algum episódio. Encampou como poucos a questão automobilística em Cascavel, sobretudo nos anos 90, quando empurraram-lhe no colo o abacaxi representado pela presidência do Automóvel Clube.

Sempre que Juraci está num assunto, como tema ou como participante, acabo lembrando do episódio de 25 anos atrás, o acidente envolvendo vários carros na primeira volta de uma corrida de Hot-Dodge, no autódromo de Cascavel. O próprio aparece no vídeo aí abaixo, entre 1min36s e 2min13s, manifestando suas impressões ao então novato João Carlos Gallo (lembram?), da TV Tarobá.

E eu não lembrava que a Band, à época, era "Ban", como delata a canopla do Gallo.

Jubileu de platina

2011-12-01T16:29:00.006-02:00

Foto dos anais. 4 de dezembro de 1966. Pedro Muffato e Willy Tien, sedentos por um pouco de aventura, inscrevem um velho Simca em uma corrida de carros. Não devia ser tão velho, à época. Eram, segundo relatam alguns, as 300 Milhas de Cascavel, disputadas num circuito improvisado pelas vias do centro da cidade. À época, nem autódromo de terra havia em Cascavel.

Não faço a mínima ideia de qual tenha sido o resultado dos dois na corrida. Mas é uma foto histórica, essa aí de cima. Domingo agora, vão completar 45 anos, a corrida e a foto. Pedro, hoje aos 71 e demonstrando a mesma sede por adrenalina, segue firme em sua trajetória no automobilismo. Vai celebrar a data, inclusive, disputando uma corrida, a última da temporada da Fórmula Truck.

É um sujeito de bem com a vida, o Pedro, sempre. As histórias que tem para contar são ricas, em quantidade e qualidade. Domingo, vou trazer aqui algumas delas, que formatei tempos atrás para alguma publicação que já não lembro qual é.

Palinha no "Circulando"

2011-12-01T00:19:00.003-02:00

Tentei aplicar a janelinha do vídeo usando o código de incorporação disponível lá no site da TV Tarobá, mas por algum motivo não deu certo.

Enfim, para quem quiser dar uma olhada, está aqui a matéria que o Rodrigão fez noite dessas lá no Pantanero Bar, sobre a presença da Cacau na "Noite dos Famosos". Foi ao ar sábado último, no "Tarobá Circulando", programa sobre festas e afins apresentado por Padaria e Rodrigão.

Aliás, alguém sabe o nome completo do Rodrigão? Às vezes tenho a impressão de que o RG dele diz exatamente isso, "Rodrigão".

Formulinhas

2011-11-30T21:46:00.004-02:00

Interessante o material que vi agora, no e-mail, mandado pelo Rafael Durante.

A iniciativa é de Paulo e Binho Carcasci, irmãos de passado rico na pista que hoje, dentre vários outros afazeres, organizam e promovem a Seletiva Petrobras de Kart. Eles anunciam para dia 12, lá na pista de kart da Granja Viana, a apresentação de uma nova categoria de monopostos.

Fórmula +, é seu nome. Imagino que a pronúncia seja “Fórmula Mais”. O discurso que cerca o trabalho é conhecido – proposta inédita para formação de jovens pilotos, fomento ao esporte de base, aquela toda coisa. Os monopostos são fabricados na Itália e vão proporcionar uma relação peso-potência superior à do Shifter Kart, é o que informa o comunicado do Durante.

A apresentação do dia 12 será aberta a chefes de equipes e jornalistas interessados. Nunca sou interessado, mas estarei vagando por São Paulo nesta data e é bem possível que dê um pulo até à Granja para ver a coisa de perto. Não conheço os Carcasci – na verdade, para bem me fazer entender, eles não me conhecem –, mas a assinatura deles suscita algum respeito à iniciativa da Fórmula +.

De chorar

2011-11-28T10:38:00.002-02:00

Quando as pessoas falam que não se deve julgar um livro pela capa, é a coisas assim que se referem.

Nelson e o Vasco

2011-11-28T00:29:00.007-02:00

Ano passado, quando o Emerson deu umas voltas com o Lotus do título mundial de 1972, pedi que um colega cedesse uma foto para ilustrar um comentário bobo. Para um blog, nada mais artificial. Por isso, mandei a qualidade visual às favas e compartilho aqui a visão que tive de Piquet andando com a Brabham do título de 1981, hoje cedo - ontem, no caso, já que passou da meia-noite - em Interlagos.

Fiz um videozinho, também, com o novo celular, acabei de vê-lo. Igualmente, fica devendo em qualidade, esbanja em importância, um momento simples que traduziu uma rica história, e o que mais Nelson acumulou na vida foi isso, um monte de boas histórias para contar.

Sabedor que era das limitações da lente fotográfica do celular - sobretudo por clicar no ícone que bate a foto enquanto tinha os olhos na pista -, pensei no vídeo, algo menos pobre para compartilhar com minha audiência. Mas o formato em que meu modesto aparelho faz tais registros é incompatível para as ferramentas do YouTube, ou mesmo do Blogger. Quando resolver isso, coloco aqui, nesse post, mesmo.

Luiz Alberto Pandini, parceiro dos bons e piquetista incondicional, discordou da minha definição para o que vimos. Aquele carro, a Brabham BT49, é de uma feiura linda.

Mania besta, a minha, de sempre querer filosofar à moda da casa.

Piquet, todos sabem, fechou sua sequência de voltas a bordo da Brabham empunhando a bandeira do Vasco, que sempre foi seu time do coração. Vasco que sobreviveu na luta pelo título do futebol brasileiro, o Fluminense entregou o jogo, aquela patuscada toda que todo mundo sabe bem como funciona.

Ayrton era corintiano. Logo, era melhor que Nelson. Mas foi ele, Nelson, quem mereceu um sincero aplauso meu algumas horas atrás.

ATUALIZANDO EM 28 DE NOVEMBRO DE 2011, ÀS 11h21:
Enquanto eu não me resolvo com minhas traquitanas, compartilho aqui o vídeo que o Maurício Stycer publicou no blog dele, da cobertura da Globo sobre a homenagem da F-1 a Piquet. Ou teria sido uma homenagem de Piquetà F-1? Fico com a segunda opção.

Nossas modas

2011-11-28T00:03:00.006-02:00

Aí estamos, Luc & Juli, no último acústico que fizemos. Foi semana passada, ou retrasada, já que escrevo no domingo. "Noite dos Famosos", lá no Pantanero Bar. A Cacau, aquela do BigBrother, estava lá, era a diva da noite. E bem na semana que lançaram a Playboy com a ótima sessão de fotos dela, havia exemplares autografados por toda parte, e tal.

Adriano Aragão, Christian Rockenbach e Robson Ferreira foram os músicos que nos acompanharam naquela noite, que nos premiou, a nós no palco e a todos que lotaram o Pantanero, com uma das melhores apresentações da nossa curta carreira musical. A melhor, eu arriscaria, acho que a Juli concorda. Quero tocar muitas vezes com essa rapaziada, ainda, e em muitos lugares diferentes.

E a Cacau, já comentei isso lá no Twitter, é um doce de pessoa.

A promoção do fim de semana

2011-11-27T13:38:00.004-02:00

Aos 48 do segundo tempo, consegui salvar aqui dois kits desses do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, cada um com camiseta e boné confeccionados para a etapa de hoje, que abriu aqui em Interlagos a programação do 40º GP do Brasil de Fórmula 1.

Vamos usar a prova da F-1, aliás, para definir quem leva os brindes. Os participantes têm, primeiramente, de seguir meu perfil no Twitter. Segundo, postar lá, no Twitter, um palpite sobre o resultado do GP. Chutem o vencedor, o segundo e o terceiro colocado e a posição final que Rubens Barrichello terá na corrida.

Cada acerto vale pontuação diferente. Cinco pontos para o vencedor do GP, dez para o segundo, quinze para o terceiro e vinte para o resultado de Rubens. Vou somar os pontos e, zás, os prêmios vão para os dois que obtiverem as maiores pontuações. Se houver empate que exija um segundo passo, resolvemos depois.

Os palpites devem ser postados acompanhados da hashtag, conforme o exemplo que segue:

Tem #PromoBLuc da F-1 no blog do @lucmonteiro. 1º) Di Resta; 2º) D’Ambrosio; 3º) Buemi; 30º) Barrichello.

Fácil demais, é que não há tempo hábil para algo mais bem bolado. Os brindes só caíram no meu colo agora.

Só vão valer os palpites que chegarem até as 14h30 de Brasília. Corram tuitar, portanto.

ATUALIZANDO EM 27 DE NOVEMBRO DE 2011, ÀS 15h46:
Dos 14 participantes, apenas dois marcaram pontos. O campeão foi @RodDuartee, que fez 35 pontos – acertou o 14º lugar de Barrichello, a vitória de Webber e o segundo lugar de Vettel. @FabinhoMoura, o segundo colocado, fez 20 pontos. Só acertou a posição final de Rubens. Os ruins de palpite que também brincaram são @f_vasconcelos, @edisonlsm, @greco22, @WLuizCarvalho, @JLAprigliano, @FabinhoMoura, @diogoaprigliano, @leochabu, @dealissima, @MauriGracioli, @denidoamaral, @Emanuelaraujo e @cmtesergio.

Mais que mil palavras

2011-11-26T17:18:00.007-02:00

A isso, crianças, damos o nome Porsche GT3 Cup Challenge Brasil.

A bela foto é do Rodrigo Cardoso, capitão da equipe Motores Velozes.

Mundo sobre rodas

2011-11-26T13:42:00.005-02:00

O legal de estar na Fórmula 1 como integrante do estafe do Porsche GT3 Cup é apreciar bem de perto os dezenas de exemplares da marca que ficam expostos aqui do lado de fora, em frente ao lounge.

O mais belo de todos acabou de ser estacionado aqui. Uma réplica feita em 1981 do modelo 356, o de 1963. A série "Super 90" delatava os 90 hp de potência do carrinho. Esse aqui, me contou o proprietário, tem um motor "um pouquinho mais esperto", de 1.900cc.

Pode haver coisa mais linda que um exemplar desses?

Truck: Giaffone vê decisão sem brilho

2011-11-26T13:21:00.008-02:00

Consiga ou não Geraldo Piquet participar da corrida de 4 de dezembro em Brasília, a decisão do título da Fórmula Truck já perdeu seu brilho. É o que diz Felipe Giaffone, três vezes campeão da categoria – faturou o Brasileiro em 2007 e 2009 e o Sul-Americano em 2010. Ele é líder, também, do Campeonato Brasileiro, que terá seu campeão definido na corrida da semana que vem na capital federal.

Julgado pelo Superior Tribunal de Justiça Desportiva, Geraldo foi suspenso por duas corridas, considerado culpado pelo acidente com Felipe na corrida de três semanas atrás em Curitiba. A Comissão Disciplinar, primeira instância de qualquer imbróglio no automobilismo, havia determinado punição máxima ao brasiliense – suspensão por 12 meses e multa em dinheiro de 100 mil cascalhos brasileiros. Já anunciou que vai recorrer, conforme contei aqui ontem.

Felipe passa seu fim de semana a poucas centenas de metros daqui, atuando na comissão de prova do GP do Brasil de F-1. Mas foi por telefone que falei com ele, ao fim da tarde. Já tinha saído do autódromo, estava preso no trânsito engarrafado de São Paulo, outra pessoa estava ao volante, segundo me contou. Sobre o episódio com Piquet, foi enfático: “O cara conseguiu tirar o brilho da decisão do campeonato”, foi sua frase de efeito.

O líder da temporada pareceu não saber, até então, do julgamento de quarta-feira pelo STJD da CBA. “Não sei se ele corre, ou não corre. Só sei que, com o acidente, meu prejuízo foi grande. Eu era o terceiro na corrida e poderia estar indo para Brasília com 16 ou 17 pontos de vantagem e tendo o Geraldo como único adversário pelo título. Depois do que aconteceu, tem mais dois”, observou. Valmir Benavides e Wellington Cirino também mantêm chances de conquista da taça, conforme a conta que o DataLuc fez na semana passada.

Para Felipe Giaffone, a possível ausência de Geraldo Piquet na pista na corrida em Brasília não seria justa. “Ele fez um campeonato muito bom, mesmo sem ganhar tantas corridas foi quem melhor tirou proveito de um número maior de corridas. Estragou tudo em Curitiba, mas fez um campeonato fantástico. Ele ficar fora não seria justo nem com ele e nem com o evento, que perde o brilho da decisão”, ponderou. Ao mesmo tempo, vê que sua participação na corrida não seria justa. “Na discussão que tivemos depois do acidente ele me falou que era só falar pros comissários que ficou sem freios. Falei ‘ah, é?, legal’, e pedi uma vistoria nos freios do caminhão dele, não havia problema nenhum. Diante disso, não seria correto voltarem atrás de deixarem ele participar da corrida”, seguiu.

A opinião de Felipe é de que Geraldo errou triplamente em Curitiba. “Primeiro, por ter vindo me falar que tinha sido de propósito, mesmo, isso ele me falou logo depois do acidente. Depois, por ter causado a batida, do jeito que aquilo aconteceu qualquer um de nós dois poderia ter se machucado bastante. E, terceiro, por ter estragado a decisão do título”. E a relação entre os colegas de pista, teria se convertido em inimizade? “Olha, eu nunca tive uma relação tão próxima com ele, mas também nunca tinha enfrentado qualquer tipo de problema. Isso não é algo que me preocupe, na verdade”, respondeu o líder da temporada.

E se a decisão de permitir ou não a participação de Piquet coubesse a Giaffone? “Honestamente, não sei. Como não sou eu quem decide, vou me preocupar com o trabalho do meu caminhão, que praticamente teve de ser reconstruído. Troca da cabine, reparo nas duas longarinas do chassi, toda a suspensão dianteira que saiu danificada... O pessoal da equipe está trabalhando praticamente dia e noite, não vai dar tempo para nenhum teste antes de Brasília. Vai ser um fim de semana muito, muito puxado”, anteviu.

Emerson não foi barrado

2011-11-26T11:09:00.007-02:00

Aí que, tipo assim, pode ter havido injustiça no que Emerson Fittipaldi escreveu ontem no Twitter. Ou, principalmente, no que se interpretou de seu post.

Primeiro, e talvez principal da questão, Emerson não foi barrado no autódromo. E nem disse que foi. A lamúria que ele registrou foi sobre não ter sido autorizado a falar com Bernie Ecclestone e Tamas Rohonyi. Estava aqui dentro, pois.

Aí abaixo está um comunicado enviado pela imprensa oficial do evento à assessoria do ex-piloto.

Eu mesmo li na timeline tuítica que Emerson havia sido barrado. Associei isso ao post dele e embarquei na onda. Não acho ético remover o que publiquei ontem, e que centenas de leitores viram. Mas fica claro que, neste episódio específico, a organização do evento não pisou na bola. Roseli também não.

O primeiro de todos

2011-11-26T09:52:00.003-02:00

Está aí o maior achado de todos, como bem definiu o parceiro Bruno Vicaria. Foi ele quem garimpou, com um conhecido, o vídeo do primeiro GP do Brasil de Fórmula 1 de todos, o de 1972, aquele extra-oficial.

O Vicaria, que me deve uma cerveja pra hoje - deve a companhia à mesa, na verdade - publicou no blog dele, apenas repico aqui.

Sensacional.

Insanidade total

2011-11-26T09:06:00.008-02:00

Na chegada a Interlagos, enquanto me espreguiço e esfrego os olhos na sala de imprensa do Porsche GT3 Cup, dou uma rápida examinada na credencial. Por absoluta falta de coisa melhor para fazer antes das nove da madrugada.

Ali vejo as instruções de sempre. Pessoal e intransferível, não permitida para menores de 18, não coloque sobre aparelhos eletrônicos ou elétricos – por causa da tarja magnética –, propriedade do promotor do evento e... Epa, paralaumpouquinho! “Entrada somente até as 7h da manhã”?

Esses caras estão é loucos! Vou lá agora mesmo falar com o Bernie, com o Tamas, com o Kassab – se já estiver na área, parece que foi ver um negocinho ali em Paris e já voltava –, com o raio que parta todo mundo. Ou me emitem uma credencial que não me faça ler esse insulto ou dou essa aqui pro Emerson e vou embora daqui agora mesmo.

E ainda chego a Santa Catarina em tempo para participar da festa do título do Corinthians, amanhã à tarde.

Truck: Piquet a caminho de liminar

2011-11-25T17:25:00.008-02:00

Ainda vai dar o que falar o acidente envolvendo Geraldo Piquet e Felipe Giaffone na última corrida da Fórmula Truck, em Curitiba. Geraldo, considerado culpado pelos comissários desportivos, foi excluído da corrida e, em termos práticos, mandado a julgamento.

Julgamento que aconteceu, segundo o piloto, quarta-feira pelo Superior Tribunal de Justiça Desportiva da CBA. Geraldo esteve no Rio acompanhando a sessão ao lado de seu advogado, Fábio Vilar, da Nelson Williams & Advogados Associados (a associação dos nomes Nelson e Williams, em se tratando de um Piquet, é inevitável).

Falei há pouco com Geraldo. Antes de telefonar para ele, que estava a instantes de se embrenhar na mata numa trilha off-road ou coisa do gênero, busquei informações no site da CBA. O primeiro campo da área “STJD”, anunciado sob a frase “Saiba mais sobre o Superior Tribunal de Justiça Desportiva”, oferece a opção “clique aqui para consultar processos”. Cliquei e dei de cara com uma página em branco, conforme evidencio nos prints abaixo.

Enfim, de Geraldo, ouvi que a CBA havia pedido aplicação do que seria pena máxima – exclusão de 12 corridas e multa em dinheiro de 100 mil reais. Como uma temporada da Truck tem 10 corridas, pressuponho que a punição seja de 12 meses, e não 12 corridas. Tentei ligar para ele de novo, já estava com o telefone fora da área de serviço.

De qualquer forma, a sessão da última quarta reduziu sua pena à suspensão por duas corridas – a de Brasília e a que vai abrir o campeonato de 2012, provavelmente no Velopark. “De cara, sem nunca ter me escutado, a CBA pediu a pena máxima, 12 provas de exclusão e multa de 100 mil. Aí entrou a defesa, claro, porque a CBA tinha de provar meu dolo no acidente, não provou e acabou dando duas provas de penalização”, falou Geraldo. Parênteses: escrevi “penalização” porque foi o que o piloto disse; o correto seria “punição”. Ou “suspensão”. Fecho parênteses.

Em tese, a decisão da CBA tira Geraldo da disputa pelo título, embora não a sacramente. Pergunto se a saída será sua participação na etapa de Brasília – onde venceu em 2006 e 2007 – por efeito de liminar. “É o único jeito, estamos brigando contra o tempo para conseguir isso. Só estamos esperando chegar a papelada do julgamento para entrar com o pedido”, antecipou o piloto da ABF/Mercedes-Benz, vice-líder do Campeonato Brasileiro da F-Truck com 89 pontos, sete a menos que Felipe.

Geraldo considera-se injustiçado no episódio. “Para você ter uma ideia, esse julgamento de quarta-feira foi a primeira e única vez em que a CBA me ouviu. Sem me escutar, sem nada, (a CBA) já encaminhou a questão para o Superior Tribunal Desportivo (sic)”, manifestou.

A próxima semana será bem movimentada para Geraldo, fora da pista e, talvez, dentro dela, também. Até lá, ou até domingo, ele vai resolver suas tensões se enfiando na lama até o pescoço, em trilhas por algum canto do Brasil.

Pisada de bola

2011-11-25T15:35:00.006-02:00

"Queria ver Bernie/Tamás mas infelismente 1mulher chamada Roseli nao autorizou.Obrigada #f1br fui muito melhor recebido pela #NASCAR @NASCAR".

Foi isso, ipsis litteris, o que Emerson Fittipaldi acabou de postar em sua conta no Twitter. Às 15h32.

Não é problema meu, e talvez a única ordem que Roseli tenha recebido foi a de não permitir a entrada de ninguém sem credencial, e a regra se aplicaria a Emerson, Barack Obama, Luc Monteiro, Buda, qualquer um.

Mas deixam a desejar, os organizadores da corrida. Roseli e todos os seus colegas de ofício escalados para o fim de semana em Interlagos teriam, por obrigação moral, de assimilar um pingo de noção do que é graças a esse senhor que atende pelo nome Emerson Fittipaldi que eles, Roseli e seus colegas, têm um trabalho extra entre hoje e domingo. Bernie Ecclestone e Tamas Rohonyi devem ter corado quando ficaram sabendo quem acabou de ser barrado no baile.

Outra pisada de bola dos organizadores, que já barraram previamente a vinda da família de José Carlos Pace, que dá nome ao autódromo.

No GP do Brasil de dois anos atrás, Emerson esteve conosco, também, aqui na área do Porsche GT3 Cup. Na foto, de 2009, ele dá entrevista aos jornalistas Evelyn Guimarães, do site Grande Prêmio, Natali Chiconi, então no Tazio - agora rebatizado TazioAutosport -, e Luiz Alberto Pandini, da assessoria de imprensa da categoria.