Por conta própria

Impressiona, por vezes, a tranquilidade e a ponderação com que Neusa Félix lida com as questões inerentes à Fórmula Truck, categoria da qual é presidenta. No último domingo, mal haviam terminado os praxes da primeira corrida da categoria no Rio de Janeiro, e Neusa conversava calmamente nos boxes do autódromo de Jacarepaguá, como se a missão que acabava de concluir fosse da simplicidade do preparo de um almoço de domingo para ela e os filhos na residência em Santos.

Neusa talvez não tivesse noção, por volta das quatro da tarde do domingo, de quão grande é a façanha que acabava de consumar. Levar a consagrada categoria esportiva de caminhões ao único dos autódromos já inaugurados no Brasil onde jamais se havia visto aquele espetáculo. Passando, para isso, por cima de um sem-número de contratempos e fatores contrários. Dentre tantos outros mitos, um evento que serviu, conforme ela própria definiu, para tornar real um dos sonhos de Aurélio Félix.

A petição de miséria a que o autódromo foi relegado nos últimos anos emoldurou grande parte das dificuldades. E foram essas dificuldades que nortearam os cerca de 10 minutos de agradável conversa que tive com Neusa e o chefe de produção da categoria, Roberto Cirino. Em primeiro lugar, perguntei a ela se tinham algum fundamento os vários comentários que ouvi sobre aquela ter sido a primeira e última apresentação da Fórmula Truck na pista do Rio.

Neusa respirou. Não é bem assim, disse. Mas, para uma próxima edição, vamos precisar conversar, do jeito que foi agora não dá para ser de novo. Cabe colocar que a prefeitura do Rio, afinal de contas, em nada ajudou. Até instalação de água e energia elétrica correram por conta da Fórmula Truck para que os trabalhos de revitalização do autódromo pudessem ter início. Pareceu-me, diante do que acompanhei no fim de semana, que os engravatados cariocas não acreditaram no potencial daquele evento que nasceu vários anos atrás numa conversa entre caminhoneiros.

Foram 30 dias de trabalho ininterrupto para, como definiu Cirino, deixar o autódromo o mais próximo possível de ter a cara da Fórmula Truck. E ininterrupto, claro, é força de expressão, já que além das horas de sono diárias do batalhão de operários houve os atrasos por causa da chuva, de reserva do local para atividades específicas incompatíveis com corte de grama – e mato! -, pintura e tantas outras coisas que ali se fez. Cirino calculou que, com mais 15 dias de prazo, teria deixado o autódromo exatamente do jeito que imaginou.

Os engarrafamentos nas proximidades do autódromo foram inevitáveis, o fluxo extra que o evento proporcionou teve reflexos até na Linha Amarela, embora eu não tenha a noção exata de distância entre a tal Linha Amarela e o Autódromo Nelson Piquet.

Eduardo Homem de Mello, sujeito daqueles que sabem tudo e mais um pouquinho sobre automobilismo porque viveram o automobilismo por várias décadas, disse que não via tanta gente em Jacarepaguá desde o último GP de Fórmula 1, 21 anos atrás. Meu olhômetro apontou, no domingo, mais de 30 mil pessoas. A estimativa revelada no domingo pelo locutor Téo José, que se fiou em boas fontes, era de aproximadamente 50 mil.

Não sobreviveram dúvidas quanto ao interesse que as corridas ainda despertam no singular povo carioca, a despeito do que fizeram influentes infelizes como César Maia, Carlos Arthur Nuzman e Eduardo Paes em sua tentativa de sepultar o Rio e Janeiro para a história do automobilismo.

A Fórmula Truck, da mesma forma como testemunhei ou acompanhei em casos de vários eventos em outras praças, teve de caminhar pelas próprias pernas para levar a etapa no Rio a efeito. Tal qual nas outras situações, conseguiu com louvores. Sem apoio nem parceria da Prefeitura, muito menos da Federação do Rio de Janeiro. Ainda soou como desaforo, nos corredores da categoria, a constatação do presidente da Faerj, Djalma de Faria Neves, de que “poderia ser melhor”. Até entendo que pudesse, de fato, se o autódromo não estivesse tão abandonado.

Tomei de Neusa uma liberdade que ela não me deu e pedi-lhe que desse um número para eu ter noção de quanto a Truck teve de investir para deixar o autódromo na condição em que estava no fim de semana. Ela e Cirino trocaram um olhar reticente. Uns 250, disse. Um quarto de milhão de reais, convenhamos, é uma quantia considerável. Eu já me dava por satisfeito com a resposta, quando os dois puseram-se a analisar o número com o qual acabavam de concordar.

E a lista começou. Gastamos 40 mil nisso, pagamos 30 mil por aquilo, a mão-de-obra custa mais tantos mil por dia, e teve também aquilo outro em que foi mais aquele valor... Em poucos segundos, a conta passou com sobras dos 250 mil reais sugeridos em princípio pela empresária. Sugeri desviarmos a conversa para outros rumos antes que passassem de meio milhão. Neusa assentiu e alertou que já haviam passado.

A isso some-se toda a despesa com outros itens do evento, que a Fórmula Truck teria no Rio ou em qualquer outro canto do país. E considere-se, também, que o trabalho do batalhão comandado por Roberto Cirino ainda vai longe, até que se desmonte toda a estrutura empregada e a parafernália toda seja embarcada para Caruaru, a próxima estação do campeonato – que neste ano, esqueci de citar, passa a ser Sul-Americano.

Muita gente quer saber quanto a Fórmula Truck investiu na recuperação do autódromo para tornar seu evento possível. Por enquanto, pelo que percebi, Neusa Félix também quer.