Os bafafás da última etapa

Hoje é dia de fechar de vez, por aqui, o assunto Brasileiro de Marcas & Pilotos.

Houve polêmicas na competição do último fim de semana em Cascavel, claro, e poucos esperavam que fosse diferente. Duas delas, verificadas na última etapa, chamaram atenção.

A primeira ficou por conta da autorização dada por Bento Tino Cesca, diretor de prova, para a largada sob condições alegadamente desfavoráveis. Chovia assustadoramente no momento do início da prova e um adiamento da disputa fazia-se inviável por conta da anunciada transmissão ao vivo da competição.

A transmissão, cabe nota, não aconteceu, também em função dos danos que a chuva e o vento causaram ao equipamento empregado pela Master TV na geração das imagens. O material foi enviado ontem ao Bandsports, em São Paulo, e deverá entrar na grade de programação desta semana.

Voltando às condições de pista, a largada foi dada com o safety car à frente dos pilotos. Comentários como “o Bento devia ser preso” ou “o diretor de provas nunca deve ter sentado num carro de corrida” traduziram, depois da corrida, o sentimento de parte dos pilotos sobre a confirmação da corrida, que depois de algumas voltas sob bandeira amarela teve a disputa por posições autorizada.

Houve uma nova intervenção do safety car nas voltas finais da corrida, para resgate de carros que haviam saído da pista. Durante este procedimento, vários pilotos – Luiz Pielak, Júnior Caús e André Massuh, entre eles – sinalizavam que as poças na pista não ofereciam condições para pilotagem. A drenagem do autódromo de Cascavel é das mais ineficientes. Massuh tomou o caminho dos boxes e desistiu da corrida, mesmo sendo apreciador declarado de competição em pista molhada.

O apelo dos pilotos não surtiu o efeito que esperavam e a relargada foi dada para uma última volta sob bandeira verde, com disputas liberadas. Para parte dos pilotos, foi uma situação de risco.

Falei com Bento Tino (foto) a esse respeito logo depois da confirmação do resultado da corrida. Ele sustentou seu aval às decisões tomadas pelos comissários durante a corrida. “No início, fizemos algumas voltas com o safety car na pista, a chuva diminuiu um pouco e as condições da pista tornaram-se, no nosso entendimento, suficientes para autorizarmos a disputa por posições”, disse-me Bento. Mas os pilotos sinalizavam a falta de condições para a disputa. “Eu compreendo que, para os pilotos, seria mais cômodo a corrida ter acabado ali mesmo, com o safety car. Nossa tarefa aqui é tomar as decisões para garantir o bom andamento da competição. Todos os comissários entenderam que havia condição para isso, por isso determinei a bandeira verde”.

Outra ocorrência polêmica ficou por conta da autorização para a disputa por posições no início da prova, depois de algumas voltas percorridas com o safety car na pista, já com a corrida em andamento. O pole-position Adriano Reisdorfer adotou um ritmo mais lento no início da reta dos boxes e, antes da linha de largada/relargada/chegada, foi ultrapassado por sete concorrentes. Adriano, ao término do campeonato, protestou, e o teor de sua reclamação foi comprovado pelos mapas de cronometragem da Cronoelo. Os sete tiveram, a título de punição, 20 segundos acrescidos a seu tempo total de prova, sob alegação de “queima de relargada”, o que provocou mudanças drásticas no resultado da corrida.

Júnior Caús, um dos punidos, era o segundo colocado e alegou-me que estava quase ao lado de Adriano quando percebeu, ouvindo o ronco dos motores, que os pilotos de trás vinham acelerando em ritmo forte. “Se eu não acelerasse também, alguém iria me bater”, justificou. Na pista, Luiz Fernando Pielak venceu, com Caús em segundo e Wanderley Faust em terceiro. Os três estiveram entre os punidos. Com isso, Marco Romanini, quarto no dilúvio cascavelense, foi declarado vencedor da etapa, resultado que deu-lhe o título brasileiro.

A esse respeito, Bento Tino manifestou-se da seguinte forma: “Vários pilotos nos procuraram aqui na torre, alegando os motivos para a queima da relargada. Alguns disseram que fizeram assim para preservarem sua segurança, outros alegaram que não estavam vendo nada por causa do spray d’água e acompanharam o ritmo. Nós deixamos muito claro no briefing que, em caso de relargada, as ultrapassagens só seriam permitidas a partir da linha de relargada. Igualmente, eu compreendo os motivos que os pilotos alegam, mas tenho que fazer cumprir o que está escrito”.

Dentro de instantes, teremos aqui no BLuc, nesse post mesmo, um vídeo captado pela câmera instalada no carro de Ingmar Biberg, mostrando a sofrível visibilidade dos pilotos no momento da bandeira verde.

Bento Tino, ao justificar os dois pontos em que o questionei, tomou postura de quem dava uma declaração a um jornalista que nunca havia visto antes. Ficou clara a diferenciação de situações. Era o diretor de provas dando uma declaração ao jornalista, e não o Bento conversando com o Luc.

Bento Tino, como todos os demais diretores de provas do automobilismo ou árbitros de quaisquer outras modalidades, não é uma unanimidade. E é sempre muito seguro das decisões que assina. Tem postura, concordem os pilotos ou não.